伝説の日産スカイラインの名前に新たな命を吹き込むエクストレイル ハイブリッド システム – レポート

の 日産スカイライン、としても知られています インフィニティ Q50、伝えられるところによると、交換品を入手しています。

日本のアウトレット ベストカーウェブ 次世代モデルは、エクストレイルに見られるように、e-4orce パワートレインを備えた日産の e-Power を使用すると報告されています。

これは、1.5 リッター 3 気筒エンジンに 1 組の電気モーターとリチウムイオン バッテリーを組み合わせたものです。

X-Trail では、車輪を直接駆動しないエンジンが 105kW の出力と 250Nm のトルクを生成し、フロントの電気モーターが 150kW と 330Nm を生成し、リアが 100kW と 195Nm を生成します。

これらの電動モーターはさまざまな時期にピークに達するため、日産はシステムの出力を 157kW と見積もっていますが、合計トルクの数値は示していません。

特に、3 気筒エンジンは、日産が第 2 世代のインフィニティ QX50 で初めて導入した可変圧縮技術を使用しています。

スカイライン/Q50 が電動化されたパワートレインを提供したのはこれが初めてではなく、3.5 リッターのハイブリッド V6 が提供されていました。

ベストカーウェブ Q50/Skyline デュオは、2800mm ホイールベースで長さ 4900mm、幅 1850mm、または 50mm 短いホイールベースで現在のモデルより約 90mm 長く、30mm 広いと報告されています。

モデルがどのプラットフォームを使用するかは不明ですが、アウトレットはスカイラインクロスオーバーも計画されているが、別のプラットフォームを使用する可能性があると報告しています.

スカイライン クロスオーバーの最初の、そしてこれまでのところ唯一の世代は、単にインフィニティ EX (後に QX50 と改名) のリバッジ バージョンでした。

これは、Infiniti G/Nissan Skyline、Infiniti FX、Nissan 370Z などを支える後輪/全輪駆動の FM プラットフォームから派生したものですが、G セダンよりも短いものでした。

現在の Q50/スカイラインは、今年後半に 10 周年を迎えます。 日本ではスカイライン、他ではQ50として知られており、オーストラリアではインフィニティブランドが廃止されるまで後者のネームプレートを使用していた.

詳細: 25 年間の失敗: オーストラリアで成功しなかった自動車ブランド – インフィニティ

スカイラインは、昨年のフーガ/シーマ (別名インフィニティ Q70) の廃止に続いて、日産の日本のラインナップに残る最後のセダンです。 日産は、アルティマ/ティアナのような中国またはアメリカのセダンを自国市場で販売していません。

また、Q50 は、この世代の日本では提供されなかった関連の Q60 クーペが廃止された後、インフィニティのグローバル ラインナップに残る最後の乗用車でもあります。

インフィニティが、2025 年から米国で製造を計画している電動ファストバックと思われるものを、日産ブランドの同様の形状のモデルと一緒に発表してから 12 か月が経ちました。

2 つのブランドについて、これらの製品に関するこれ以上のニュースは発表されていません。

日産は以前、インフィニティが「日産プラス」になると述べていたが、これはパスファインダーベースの QX4 のような透明なリバッジの昔への回帰ではないかもしれない.

Q50 の他に、現在は SUV のみを販売しています。 Nissan Pathfinder ベースの QX60。 そして日産パトロール/アルマダベースのQX80。

インフィニティは世界の舞台から後退し、現在は中国、中東、北米でのみ車を販売しています。