メルセデス・ベンツの4ドアCLAクーペが電動化

次の世代 メルセデス・ベンツCLA は電動バージョンを取得していますが、それが何と呼ばれるかは不明です.

同社のオラ・カレニウス最高経営責任者（CEO）は先週、メルセデス・ベンツが「世界的に最も成功していると思われる」小型車に注力することを認めた.

「今年後半には、その未来がどのようになるかをからかうかもしれません」と彼は付け加えました。

スパイされた 4 ドアクーペは、明らかに右リアフェンダーに充電コンセントを備えていますが、前部は重厚な変装をして筋膜を隠しています。

プロトタイプのテールライトが取り付けられている間、トランクリッドも異常に高い位置にあります。

それ以外の場合、デザインは、フェイスリフトされたばかりの現行車の進化形のように見えます。空気力学的な EQXX コンセプトカーからいくつかのデザインの手がかりを借りることができます。

ドイツの出版物からの報告によると、電気的な装いでもCLAのネームプレートに固執する可能性があります ハンデルスブラット 今年初め、メルセデス・ベンツが新しい範囲の小型電気自動車を発売する 2024 年から EQ サブブランドを廃止することを示唆しています。

このような動きは、混乱を減らすのに役立ちます。たとえば、EQA は電気 A クラスではなく電気 GLA であり、EQC は C クラスではなく GLC に関連しています。

明らかに EQGLA と EQGLC は一口で証明されたでしょうが、より多くの電気モデルが登場するにつれて混乱を招きます. メルセデス・ベンツは、最大の電気SUVを最大の乗用EVと区別して、EQS SUVと呼ぶ必要がありました。

メルセデスベンツの新しい MMA 小型車アーキテクチャは、現在の MFA2 の基盤を置き換えるために 2024 年にデビューし、新しいメルセデスベンツオペレーティングシステム (MB.OS) を使用する最初のものになります。

2025年以降、同社はすべての新しいプラットフォームが電気のみになると述べているため、これは内燃機関のオプションで導入される最後のメルセデスベンツプラットフォームになる可能性もあります.

同社は以前、MMA プラットフォームが「電気ファースト」であるが、内燃エンジンをサポートし、中型車にも使用できることを確認していました。

新しいプラットフォームにもかかわらず、メルセデス・ベンツは、より高級で収益性の高いセグメントをターゲットにしているため、提供する小型車の数を減らしています。

メルセデス・ベンツは、2019 年に世界で 680,000 台のエントリーラグジュアリー車を販売しましたが、2021 年には 570,000 台に過ぎませんでしたが、その間に平均販売価格は 20% 上昇しました。

メルセデス・ベンツは、「目の肥えた顧客の要望により正確に磨きをかける」ため、エントリーラグジュアリー車の位置を変更することを確認しました。

また、これらの車両でより高い利益率を記録することも目指しています。これは、2020 年代半ばまでに、良好な市場環境では約 14%、「非常に不利な状況では 8%」という営業利益率の目標を達成するという、同社による広範な取り組みの一環です。条件。

小型車の数を7台から4台に減らし、人気のあるAクラスとあまり人気のないBクラスがチョップブロックにあることを示唆するレポートがある.

Aクラスのセダンは、メルセデス・ベンツがより人気があると予想していた米国市場ですでに廃止されており、ブランドは、同じサイズの4ドアモデルを2つ持つことによる重複を減らしたいと考えている.

現在、A クラスのハッチとセダン、CLA の 4 ドアクーペとシューティングブレーキワゴン、B クラスの MPV、GLA と GLB のクロスオーバーを提供しています。

メルセデス・ベンツは、後者の 2 つの電気バージョン、EQA と EQB も提供しています。

からの同じレポート ハンデルスブラット GLA と GLB クロスオーバー、CLA と CLA シューティングブレークの 4 機種が存続し、4 機種すべてに電動パワートレインが提供されることはほぼ確実であると述べています。

CLA シューティングブレークの報告された節約は、それが主にヨーロッパのみのモデルであることを考えると、おそらく驚くべきことです。

現世代のシューティングブレークはここで販売されたことがなく、クーペを含むヨーロッパでの CLA の総販売台数は A クラスの約半分です。

詳細: メルセデス・ベンツ CLA のすべて