販売のための崇高なレクサス LFA

レクサスLFAの所有経験についてはあまり知りません。 結局のところ、同社はそれらを 500 個しか製造していませんでした。そのほとんどは、オンラインでカスタマー エクスペリエンス アンケートに記入できない乾燥した保管場所でそれらを見つめるのに忙しすぎる人々によって所有されています。 しかし、推測を危険にさらす必要があるとすれば、それは、間違いなく知られている構成で知られている心臓を停止させる警告灯を提供する傾向がない、存在する唯一の自然吸気V10スーパーカーです.

これは、触れるものすべてを過剰に設計する会社の利点です。 レクサスは、好ましさの象徴ではないが、核の黙示録を乗り切ることができる車を作ることで定評があり、今でもそうです。 おそらく。 唯一の問題は、LFA が登場したとき、同社はパフォーマンス カー市場でほとんど存在感を示していなかったことです。 確かに、それは騒々しいIS Fを数年前にリリースしましたが、その車は今日カルトクラシックのスーパーサルーンとして祝われていますが、強力なBMW M3とメルセデスベンツC63 AMGに対してはるかに厳しい時期に直面していました. 同じような流れで、レクサスはどのようにしてレクサスに340,000ポンドを支払うよう人々を説得するでしょうか？

ここでV10ビットの出番です。レクサスのエンジニアは、IS FのV8にいくつかのターボを付けるのではなく、独自の4.8リッター自然吸気V10を開発することを選択したと言われています。少しゴミでした。 エンジン自体は F1 カーから持ち上がったものではありませんが (よく噂されるように)、そのように聞こえるように設計されています。 エンジニアの精鋭チームは、自然の誘導ノイズによってキャビン内で増幅された、トヨタのフォーミュラ 1 カーの遠吠えを模倣するサージ タンクを含むインテークを考案することができました。

当時、LFA の 8,700 rpm での 560 馬力は、特にフェラーリ 599 GTO が同様の金額で 110 頭以上の馬と V12 を搭載していたため、パワー不足と見なされていました。 しかし、LFA をこれほどまでに魅力的なものにしたのは、レクサスならではの細部へのこだわりです。 F1 スタイルのエンジン ノートを作成するために費やされたすべての努力に対して、同様に多くの注意が洗練に向けられました。 モーターは、信頼性の名目で他のレクサス エンジンと同じ振動基準にさらされていましたが、すべてが IS F の V8 よりも小型で、当時のほとんどの V6 エンジンよりも軽量でした。

確かに、他のスーパーカーのように注目を集めるようなルックスは持っていませんでしたが、時間は LFA に親切でした。 結論よりもはるかにそうです。 この車は、トヨタの元社長で自動車界のレジェンドである豊田章男氏の初期のお気に入りのプロジェクトの 1 つであり、他の場所で使用される可能性のあるエキゾチックな新技術のテストベッドとして時折ポーズをとることで、トヨタの際限のないコスト分析を乗り切りました。 もちろん、同社から別の V10 スーパーカーを入手することはありませんでしたが (EV の後継車がカードにある可能性があります)、豊田はある点に近づいていました。 世界最大の自動車メーカーは、その気になればエキサイティングな仕事をすることができます。 そのポリシーがどのように機能したかについては、GR86 と GR ヤリスを参照してください。

その遺産をどのように切り取っても、LFA は画期的な車であり、そのため、現在、他のほとんどの一流スーパーカーと同じ価値を持っています。 初期費用は高いと思いましたか？ この例は、広告の他の LFA と同様に、£1,020,000 を戻します。 それがポルシェカレラGTのお金です。 どちらがより重要か、どちらが望ましいかを争わせますが、これは心と頭の両方が同じ方向を向いている数少ない機会の 1 つです。それは日本車です。 100万ポンドがソファの後ろから滑り落ちたかどうかを確認する必要があります.