W12 Nardo やこの Ducati V2 を搭載した XL Sport などのエキサイティングなコンセプトは残念ながら生産に至りませんでしたが、フォルクスワーゲンはまだスポーツカーを放棄していません。 内燃エンジンを搭載したヴォルフスブルクの生産モデルには遅すぎるので、純粋な電気自動車に乗りたいという愛好家にアピールする車を探してください. これは GTX バッジの付いたモデルではなく、正当なパフォーマンス ビークルのことです。
電動ドライブトレインの開発を完全に社内に持ち込むことについての平凡なプレスリリースの中に隠れているのは、スポーツカーアプリケーション向けの非常に強力なドライブトレインの可能性についてのニュースです. 独自のバッテリー セルと電気モーターの開発に加えて、VW は現在、パルス インバーターと熱管理システムの開発を引き継いでいます。 これにより、通常の EV やスポーツカーに適応できるモジュラー ツールキットを作成する可能性が開かれます。
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そのために、VW はすでにこの有望な技術に取り組んでおり、今日の MEB プラットフォームの進化によって支えられる次世代の電気自動車の準備が整っていると述べています。 ドイツのブランドは、500キロワット以上の潜在的なゼロエミッションのスポーツカーが可能になると言います. これは 680 馬力に達し、ポルシェ タイカン ターボに匹敵します。
社内では MEB Evo として知られているこの改訂されたプラットフォームは、VW が開発に関連するコストを最大 20% 削減するのに役立ちます。 同社には揚げる魚が多いため、ここでは現実的になる必要があります。 その結果、スポーツカーがポートフォリオに追加される前に、より量を重視した SUV、セダン、およびハッチバックが市場に出回ることが予想されます。 そんな中、これからのID。 Buzz GTX と ID.3 GTX は、既に利用可能な ID.4 GTX と ID.5 GTX に加えて、十分である必要があります。
VWグループ全体を見ると、ポルシェが718ボクスター/ケイマンの代替品を導入する2025年に、最初の専用の電気スポーツカーが登場します。