提供は RM サザビーズ.
歴史上最もパワフルで高級なスポーツカーの車体を設計・製造した有名なイタリアの数少ないカロッツェリーの中で、おそらくザガートほどそのデザインの美しさで有名なものはありません。 ウーゴ ザガートのミラノに本拠を置く会社は、戦前の時代にその歯を削りました。特に、6C 1750 および 2300 プラットフォーム上に構築されたアルファ ロメオの非常に成功したレーシング スパイダーのために製造したコーチワークが認められるようになりました。
ウーゴの息子であるエリオ・ザガートがモータースポーツに明確な関心を持って舵を取り、官能的で空気力学的に流れるようなボディワークで、アパレル競技で開発されたシャシーに対するザガートの好みは戦後も続きました。 1950 年代から 1960 年代初頭にかけて、ザガートはその時代の最も有名なヨーロッパのスポーツ レーサーの一部を着用し、Alfa Romeo 1900C SS、Fiat Otto Vu、および Aston Martin DB4 GT の限定生産バージョンを飾る素晴らしいデザインを担当しました。 、とりわけ。
ザガートとマセラティ
同社の最も優れたデザインの典型は、マセラティ向けにボディ化された A6G/54 シャシーの短期生産でした。 1950 年、モデナは、A6G ベースのスポーツ レーシング モデルの 2 リッター バージョンを導入しました。これは、長期にわたって稼働しているインライン 6 エンジンのツインカム シングルプラグ イグニッション バージョンを特徴としていました。 1954 年にはツインプラグ イグニッションが追加され、大型フィン付きアルミ ドラム ブレーキを備えた高度なシャシーが補完されました。 このマセラティ A6 ロードカーの最後のバージョンは、社内で A6G/54 と呼ばれていました。
1957年までに製造された約60台のニューモデルのうち、21台のシャシーがカロッツェリアの特徴的な印象的な解釈のためにザガートに派遣されました。 これらの車のうち 20 台は、4 つのシリーズで製造されたレーシング ベルリネッタとして完成しましたが、細部が非常に異なっていたため、まったく同じものはありませんでした。 これらのマセラティは、1956 年と 1959 年にイタリアのスポーツカー選手権の 2 リッター未満の GT クラスで優勝し、イタリアのレーシング サークルで伝説的な存在になりました。
しかし、ザガートが最初にボディを作った A6G/54 シャーシは、レーシング ベルリネッタとしては完成していませんでした。 注目のロットであるシャーシ番号 2101 は、贅沢にトリミングされたスパイダーとして製造され、1955 年のジュネーブ サロンでスパルタンな A6GCS レーサーの隣に置かれて発表されました。 メーカーの専門家であるヴァルター・バウマーの調査によると、このシャシーは 1954 年 11 月初旬にコーチワークのためにザガートに送られ、2 週間後に完成しました。
この A6G/54 のオリジナルの外装デザインは、現在の構成とは若干異なっていました。 ジュネーブのショーカーは、グリジオ ピオンボ (リード グレー) で仕上げられており、標準的なフラット ボンネット、飾り気のないフェンダー、そしてグリルの大部分にまたがる巨大で型破りなクローム トライデントが特徴のフロント エンドが装備されていました。フォグランプを埋め込み。 ルーフのないスパイダーとして完成されたにもかかわらず、車はスエードの室内装飾品がドアの上端まで異常に伸びた華やかなインテリアを特徴としていました.
マセラティは、ジュネーブ サロンで展示されていたときに、率直なスポーツカー愛好家として知られていたアルゼンチンの有力者であるフアン ペロンの目に留まりました。 ペロンはスパイダーの購入を申し出たが、彼はいくつかの外観の変更を要求したため、2101 はコーチワークの変更のためにザガートに戻された。 オリジナルのグリルは、フォグランプが取り除かれ、特大のトライデントがマセラティのロゴのより標準化されたバージョンに交換されました。 ストレークフェンダーベントと同様に、目立つフードスクープが追加されました。 フロントガラスが変更され、エクステリアは美しいブルーグレーのブルー アルジスト スクーロ (コールド ダーク ブルー) で再仕上げされました。
サロンスタンドへの回帰
しかし、A6G/54 がペロンの仕様に合わせて完成するまでに、アルゼンチンの大統領は民衆の反乱の苦しみに耐えていたため、注文はキャンセルされました。 その後、マセラティは工場で数年間保管された後、1958 年のパリ サロンで再び展示されました。 再び、この車は世界クラスの外交官の注目を集めました。今回は、ルイス W. シュローダーという名前のアメリカ大使館職員でした。 シュローダーは A6G/54 を購入し、1959 年 4 月に納車され、1959 年のル・マン 24 時間レースを観戦するために車をラ・サルトまで運転しました。そこで彼は、同胞のキャロル・シェルビーがアストン マーティン チームで優勝したことに間違いなく喜びました。
1960 年 4 月、シュローダーはマセラティを、フランスのシャトールー航空基地で米空軍に勤務していたシェロッド サントス中佐に売却しました。 彼は 1962 年 8 月に工場にエンジンの再構築を依頼しましたが、結果に満足できず、フランスの専門家にさらなる作業を依頼しました。 米国に戻った後もまだ車に問題があり、サントスは工場に新しい排気バルブとヘッドガスケットを注文したことがファイルの通信で明らかになりました。
1966 年にサントス大佐が A6G を売却し、1968 年にカリフォルニア州カーメルの居住者であるジョージ サックマンが 12 年間所有権を保持する前に所有者が不明になりました。 赤く塗り直されたスパイダーは、1980 年にカリフォルニア州サンラファエルのアンジェロ フェロに売却され、ほとんど使用されなかった後、車は約 20 年間保管されていました。 2001 年、フェロ氏はマセラティを再委託し、2003 年に完了した 1958 年の構成 (ペロンの変更による) への包括的なレストアをサンフランシスコのジェノア レーシングに委託しました。 Rob EtcheverryによるBlu Algisto Scuroでリペイント。
昔も今もユニークなショーストッパー
修復後、この特徴的なマセラティは、2003 年のペブル ビーチ コンクール デレガンスで発表されました。 2004 年のクエイル モータースポーツ ギャザリングでクラス賞を受賞し、翌年にはコンコルソ イタリアーノでベスト オブ ショーを受賞しました。 2010 年代初頭に英国を拠点とする尊敬されるコレクターによって入手されたマセラティは、2013 年のヴィラ デステ コンコルソ デレガンザやセント ジェームス コンクール デレガンスなど、世界で最も高級な集まりで展示され続けました。 .
2013 年後半にオスカー デイビスに売却されたマセラティは、正しい Autoflux 燃料ポンプの取り付け、キャブレターの再構築、ブレーキと燃料システムへの注意など、必要に応じて Leydon Restorations によって維持されてきました。
信じられないほど希少で、整備が行き届いているこの 1 台限りのザガート製スパイダーは、マセラティの有名なイタリア スポーツ カー チャンピオンシップで優勝した A6G/54 モデルの愛好家や、重要なザガート製ボディのスポーツ レーサーのコレクターの注目を集めるはずです。 工場の製造記録、当時の写真、前所有者の書簡、以前の登録、およびウォルター バウマーの十分に研究された本マセラティ A6G 2000 ザガートへのエントリが記載されていることが望ましいです。 世界で最も高級なコンクール デレガンスでさらに展示するのに理想的であり、ほぼすべてのストライプのツアー イベントに適しており、この絶妙な甘い生活のスライスは、あらゆるスポーツ コレクションに華麗な追加となるでしょう。
この車両はオスカー デイビス コレクションの一部として提供され、8 月 18 ～ 20 日のモントレー セールで販売されます。 カタログ全体をオンラインで参照し、今すぐ入札に登録してください。