NHTSA は、2021 年 8 月にオートパイロットの欠陥の可能性に関する 2 つの積極的な調査のうちの最初の調査を開始しました。
翌月、テスラは、緊急車両を検出する能力を向上させることを目的として、無線による更新を自社の車に展開しました。 同社はリコールを開始せずにそのソフトウェアの更新を送信したため、NHTSA の主任弁護士と車両欠陥部門の責任者は、技術的および法的正当性を公に求めるようになりました。
それ以来、NHTSA は不注意なブレーキを含む Autopilot に関連する 2 回目の欠陥調査を開始し、システムが衝突シーンをどのように処理するかについて調査をエスカレートしました。
オートパイロットやその他の運転支援システムは、静止している車両を検出してブレーキをかけるのは、他の移動中の車やトラックと一緒に交通をナビゲートするよりも難しい場合があります。 この問題を精査することに加えて、NHTSA は Autopilot を使用してドライバーを監視し、彼らの関与を確保するためのテスラの方法を評価しています。
先週、Tesla は、同社が完全自動運転ベータ版として販売しているソフトウェアをインストールした約 363,000 台の車をリコールしました。 同社はリコール通知の中で、常に車両の操作に責任を負うドライバーが介入できるようになる前に、この機能が交通法に違反する可能性があると述べています。