ジェフ・コワルスキー/AFP/ゲッティイメージズ
- 自動車メーカーは、生産上の課題に直面し続けています。
- パンデミック、EV へのシフト、サプライ チェーンの問題はすべて責任があります。
- しかし、専門家によると、そのすべてが引き続き自動車購入者に影響を与える可能性があります。
自動車メーカーは生産上の課題に直面し続けています。 チップス. という意味だけでなく 車の購入が通常に戻ることはありません、コストの面でも消費者に他の影響がある可能性があります。
今月初めのフォード F-150 Lightning エレキピックアップの生産中止電気自動車への移行とバッテリー火災に苦しんでいるためです。 一方、自動車の巨人も見た Ford Escape のルイビル工場でのダウンタイム、ソフトウェアの問題に関連しています。 GMの ボウリンググリーン工場はコルベットの生産を停止 今週は「部品供給の問題」により。 トヨタが計画していた チェコ工場を停止.
それがここ数週間の話です。
AutoForecast Solutions のグローバル車両予測担当バイスプレジデントである Sam Fiorani 氏は、Insider に電子メールで次のように語っています。これが通常の操作の一部である場合。」
確かに、より大きな問題が迫っています。 みたいな追い風にも関わらず 莫大な利益、 高需要、 と 在庫が少ない、自動車メーカーはさらなる混乱に備えています。
それらの制約が、 パンデミック、新たに発見された部品不足、または完全な電気自動車ラインナップへの移行の問題など、自動車会社とその部品メーカーは一連の印象的な課題に取り組んでいます。
自動車メーカーを苦しめているのは何ですか？
予想通り、Rivian のような業界への新規参入者も生産を停止しました。 これは、部分的には、これらの企業が 従来の競合他社と同じサプライヤー関係を持っていない.
リビアンのCEOであるRJスカリンジは、第3四半期の収支報告で次のように述べています。 彼は、「部品の供給が 1 つ不足したため」、5 日間の生産が失われたと述べました。
EV への移行は、業界の課題の 1 つにすぎません。
「これはまったく新しいサプライ チェーンです。まったく異なる製品の供給源です」と、Foley & Lardner 社のパートナーであり、電化モビリティ グループの共同責任者である Marcus Sprow 氏は述べています。 「そこには特定の学習曲線があります。」
しかし、EVへの移行がすべてではない
他にも注目すべきダイナミクスはたくさんあります。 自動車メーカーとその部品会社との関係は決して完璧ではありませんでしたが、この 2 つが相互に依存しているとはいえ、最近は特に困難です。
専門家によると、自動車メーカーは新型車や中古車にあらゆる種類のマークアップを残したパンデミックによって引き起こされた自動車の需要に利益をもたらしたが、その利益の多くはサプライヤーには届かなかった.
現在、部品会社はマクロ経済への懸念、インフレ、EV 部品への移行 (または廃業のリスク) の中で苦戦しており、部品会社が供給する自動車メーカーに影響を与えるでしょう。
コンサルタント会社セラフのアンブローズ・コンロイ最高経営責任者（CEO）は、「多くのサプライヤーは非常に負担が大きい」と語った。 自動車大手、特にハイエンドの高級品に焦点を当てている企業が、部品メーカーを救済して支払能力を維持するのに十分な現金を持っていない場合、「多くの財政的困難が予想される」と彼は述べた.
「しかし、それが不可能な場合、サプライヤーは通常倒産するだろう」とコンロイ氏は付け加えた。 「それは資源を確保しなければならないことを意味し、価格は上昇し、非常に骨の折れる作業です。」
また、自動車メーカーが部品を失った場合、「一般に、消費者により多くのインフレ圧力が加わる」とコンロイ氏は述べ、特に供給基盤により多くの資金を投じなければならない.
「彼らはそのお金を株主配当と自社株買いから奪うだろう」と彼は付け加えた、「しかしそれはまたインフレの火をさらに煽るだろう」と付け加えた.