フォード サンダーバード「F-コード」は、第一世代の生産サンダーバードの中で最も魅力的なモデルであることは間違いありません。 外見は自然吸気の安定した仲間によく似ていますが、ボンネットの下を見ると、巨大なマッカロック/パクストン遠心式スーパーチャージャーを見逃すことはできません。
F-Code Thunderbird の Judt 212 例が製造されましたが、これは主に大幅な追加費用が原因でした。しかし、Ford は手渡し販売を期待して高性能バージョンを開発していませんでした。ナスカー大会。
早わかり – フォード サンダーバード「Fコード」
- 初代フォード サンダーバードは 1955 年モデルに登場し、1957 年まで販売されました。1953 年に登場したシボレー コルベットへの直接的な答えであり、成功したスポーツカーの猛攻撃に対抗することも目的としていました。イギリスからアメリカへ。
- サンダーバードに導入されたエンジニアリングは当時としては標準的なもので、フロントとリアにドラム ブレーキ、ボディ オン シャーシ構造、独立したフロント サスペンション、ライブ アクスル リア、フロントに取り付けられた V8 が手動または手動で動力を送り返します。自動ギアボックス。
- Thunderbird のスタイリングは純粋な Jet Age でした。実際、この車は現在 Jet Age の自動車デザインの例としてよく使用されており、すべてのフィン、クローム、航空機にインスパイアされたスタイリングが必要な場合があります。
- フォード サンダーバード F コードは 1957 年に発売され、高性能の 312 立方インチのフォード V8 を搭載し、マッカロック/パクストン遠心式スーパーチャージャーが取り付けられていました。 出力は 245 bhp から 300+ bhp に増加しました。
コルベットキラーの構築
シボレー コルベットが 1953 年にニューヨークのウォルドーフ アストリア ホテルで初めて公開されたとき、アメリカの自動車業界に衝撃が走りました。 第二次世界大戦後、アメリカに流れ込んできた電光石火の速さのヨーロッパのスポーツカーのすべての性能を約束する国産車がついに登場しました。
外から見ると、F-Code と標準の生産の Thunderbird を区別することはほとんどないため、このパフォーマンスは、多くのトラフィック ライト ドラッグ レースのライバルを驚かせた可能性があります。
フォードの経営陣は、新しいシボレーに対する答えが必要であることにすぐに気付きました。それは、あらゆる点でスタイリッシュでありながらより速く、よりラグジュアリーに重点を置いたものである必要があるということです。 同年、ジャガー XK120 の影響を受けた洗練されたスタイリングのフォード ベガ コンセプトカーが公開されましたが、生産は承認されず、まったく新しい車が開発されました。
フォード デザイナーのビル ボイヤーは、1955 年に予定されている最初のフォード サンダーバードの主任スタイリストであり、ルイス クルーソー、ジョージ ウォーカー、フランク ハーシー、ビル バーネットが参加しました。 チームとして、彼らは史上最も永続的なフォードのデザインの 1 つを作成し、間違いなくこの時代で最も記憶に残るデザインの 1 つを作成しました。
オリジナルの 1953 年のコルベットの仕様は、車の外観ほど印象的ではありませんでした。 150 bhp を発生する 3.9 リッターの Blue Flame 直列 6 気筒エンジンが搭載されていましたが、驚いたことに、当時のシボレーには適切なマニュアル ギアボックスがなかったため、2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションのみを注文することができました。
このエンジンとトランスミッションの組み合わせでは、パフォーマンスが比較的低くなり、2 速オートマチック トランスミッションにより、この車はモータースポーツではほとんど使用できなくなりました。 これらの初期のコルベットはいわばオオカミの皮をかぶった羊であり、フォードがかなり速い車をリリースしてコルベットの昼食代を盗むためにドアを開けたままにしておいた.
フォードは常に、モデルの 11 世代にわたって続くトレンドである、あからさまなスポーツカーではなく、贅沢なパーソナルカーとして車を販売することに注意を払っていました。 画像提供：フォード モーター カンパニー。
フォード サンダーバードが登場
チーム サンダーバードの背後で新車は急速に開発され、アイデアからわずか 1 年で物理的なコンセプトカーになり、1954 年 2 月のデトロイト オート ショーで展示されました。年式、1955年式車両として。
この急速な開発スケジュールは、フォードのエンジニアが車輪の再発明を試みるのではなく、試行錯誤した技術を設計に使用する必要があることを意味しました。 そのため、サンダーバードにはコイル式の独立したフロント サスペンション、リーフ スプリングのライブ アクスル リア、四隅すべてのドラム ブレーキ、およびマニュアルまたはオートマチック トランスミッションのいずれかを介して動力を送り返すフロント マウント V8 が与えられました。
フレームは、他の生産フォードで使用されているシャーシの短縮バージョンであり、マーキュリー部門の「インターセプター」292 立方インチ (4.8 リッター) Y ブロック フォード V8 エンジンが取り付けられました。 このエンジンには、3速マニュアルトランスミッションまたはフォードマチック3速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。
シャーシは、エンジンとトランスミッションと同様に、フォード シリーズの他の車から供給されました。 これにより、開発コストが抑えられ、コンセプトから生産までのタイムラインが短縮されました。 画像提供：フォード モーター カンパニー。
各サンダーバードは、フェンダー スカートと取り外し可能な軽量グラスファイバー トップを備えた状態で出荷されましたが、一般的に指定されたオプションとして折りたたみ式ファブリック コンバーチブル トップがありました。
フォードはサンダーバードをスポーツカーとしてではなく、ラグジュアリーツアラーとして売り出した。 ヨーロッパから出てくるGTまたは「グランドツアラー」に対する本質的にアメリカの答えです。 押しボタン式のインテリア ドア ハンドル、4 ウェイ パワー シート、テレスコピック ステアリング ホイールなど、多くの豪華で安全な機能が含まれていました。
初代サンダーバードは 3 年間販売され、各年の車はすぐに区別できます。 1955年モデルは最初の年式で、リアエンドが短く、トランクにスペアタイヤがありましたが、荷物を載せるスペースはあまりありませんでした.
1956年モデルでは、スペアが車の後部にあるスペアタイヤキャリアに移動されました.
第 1 世代のサンダーバードは、292 または 312 Y ブロック V8 で注文でき、顧客は 3 速オートマチックまたはよりスポーティな 3 速マニュアルを選択できました。 画像提供：フォード モーター カンパニー。
1957年にスペアはトランクに戻されましたが、車の後端が著しく長くなったため、トランクにはスペアと適度な量の荷物のための十分なスペースがありました.
1957 年には、高性能 312 立方インチ V8 と McCulloch/Paxton 遠心式スーパーチャージャーを搭載した特別バージョンの F コード サンダーバードもリリースされ、4,800 rpm で 300+ bhp に出力を高め、最大トルクは 439 lb ft でした。 2,600rpm。
これらの F コード車は、NASCAR のサンダーバードを公認するために製造されたもので、かなりの費用がかかり、選択したオプションに応じて車の価格が 13% 上昇しました。
それらが生成するパワーとトルクの量は、シャシー、サスペンション、またはブレーキにとって間違いなく大きすぎました。
ここでは、McCulloch/Paxton 遠心式スーパーチャージャーを見ることができます。インタークーラーなしで、圧縮されたチャージをキャブレターに直接送ります。
2代目サンダーバードは1958年モデルでデビュー。 2 列目シート、トランク スペースの大幅な拡大、ホイールベースの延長、車両重量の大幅な増加など、まったく別の車でした。
スポーツ走行のようなものはなくなりましたが、この車は大きな販売成功を収め、コルベットよりもはるかに売れました。
フォードサンダーバードFコード仕様
- フォード サンダーバード F コードは 1957 年にリリースされ、NASCAR レース用のモデルを公認するために 1 年間のみ販売されました。
- F-コードのボンネットの下には、マッカロック/パクストン遠心スーパーチャージャーを搭載した高性能 312 立方インチの Y ブロック V8 が搭載されています。 このオプションのエクストラは、オートマチックまたはマニュアル トランスミッションのいずれかで注文できます。
- 312 V8 の出力は大幅に向上し、非強制誘導エンジンの 245 bhp から 4,800 rpm で 300+ bhp に上昇し、2,600 rpm で 439 lb ft のトルクが発生しました。
- フォードが最初に製造した 15 台の競技用サンダーバード F コードは、1957 年のデイトナ ビーチ スピード トライアルでレースに参加しました。
- フェーズ 1 サンダーバーズとして知られるこれらの車の 1 つは、アメリカのスポーツカーの新記録を樹立しました。これは、コルベットが設定した 1956 年の記録よりも 6 mph 速い 138.755 mph の速度でした。
- F-コード サンダーバードが実際に何台製造されたかについては議論があり、196 台、200 台、205 台と言う人もいますが、最も広く使用されているのは 212 台です。
サンダーバードのインテリアデザインは、エクステリア同様に1950年代のジェットエイジを踏襲しており、現在コレクターに人気の車となっています。
ここに示されている 1957 年のフォード サンダーバード F コード
ここに表示されている車は、ホモロゲーションを受けた 1957 年のフォード サンダーバード F コード車のオリジナル バッチの 1 つで、レイヴン ブラックとフレイム レッドのプリーツ ビニール張りの人気のある色の組み合わせで仕上げられています。
この車は、ロサンゼルスの Fortner Motor Company に新車で納入されました。注文されたのはソフト トップなしでしたが、一致する Raven Black と、よりスポーティなギアボックスの選択肢 (オーバードライブ付きの 3 速マニュアル トランスミッション) が付属していました。
Jim Weatherly、Robert “Bo” Cheadle、Amos Minter など、多くの著名な F コード愛好家が以前にこの車を所有していました。 現在、全体的に優れた状態で販売されていますが、過去10年間、温度管理された保管庫に保管されていたため、運転する前に徹底的な整備といくつかの新しいタイヤが必要です.
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画像: Darin Schnabel ©2022 Courtesy of RM Sotheby’s + The Ford Motor Company
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