ベントレーのツインターボ 6.0 リッター W-12 エンジンは間もなく過去のものとなり、自動車メーカーは火曜日に、ユニークなエンジンの生産が 2024 年 4 月に終了すると発表しました。
最終的なアプリケーションはバトゥールで、ベントレーは昨年の発表で、自動車メーカーの内燃機関の過去と電気の未来の間の架け橋として機能すると述べた。
740 馬力の定格 (以前は 730 馬力) の限定版クーペは、ベントレーのこれまでで最も強力なロードカーとなり、ベントレーの今後の EV に向けられたデザイン テーマをプレビューします。バトゥールは 18 台のみが製造される予定です。
W-12 は、V-6 (プラグイン ハイブリッド構成) と V-8 ベントレーが使用するのと同様に、常に借用されていました。 自動車メーカーは、10年の終わりまでに完全に電動化する計画を確認しています。 ベントレーによれば、生産が終了するまでに、105,000 を超える W-12 の例が製造される予定です。
ベントレーバトゥール
このエンジンは 20 年前にコンチネンタル GT でデビューし、長年にわたって更新されてきたほか、フォルクスワーゲン グループ内の他のブランドにも供給されています。 共通のクランクに 2 つの V-6 を搭載する W レイアウトにより、エンジンは従来の V-12 よりも約 25% 短くなっています。 これにより、Bentley はファイアウォールを前方に移動し、キャビン スペースを最大化することができました。
エンジンの各バージョンは、承認される前に厳密なテストを受ける必要がありました。 そのようなテストの 1 つは、フル スロットルで 100 時間実行した後、このプロセスをさらに 3 回繰り返しました (200 mph で 20,000 マイルをシミュレートします)。 別のテストでは、エンジンを 14 度 F で始動してから 30 秒以内に 100 回、レッドラインに入れます。開発が承認され、エンジンが生産された後でも、毎週 1 つが生産ラインから取り出され、拡張テストが実行されます。サイクルしてから、検査のために完全に剥がします。
各エンジンの製造には約 6.5 時間かかります。 組み立てには 30 人の専任チームが責任を負い、Bentley によると、各メンバーは生産終了後に別の場所に移される予定です。
最後の W-12 の 1 つを確保しようとしている人は、迅速に行動する必要があります。 ベントレーによれば、このエンジンを搭載したモデルの製造枠は「ごくわずか」しか残っていないという。 バトゥールを確保しようとしている人は、165 万ポンド (約 200 万ドル) の開始価格にもかかわらず、車が売り切れているため、チャンスを逃しています。 納入開始は2023年半ばを予定しています。