自社株買い
同社はまた、15 億ユーロ (16 億ドル) もの自社株買いを発表した。 メルセデスベンツ と BMW 2022 年の業績が好調で、車両価格の高騰と需要の停滞を背景に、株主に現金を還元することです。
Stellantis は、車両価格の上昇が鈍化し、チップ不足が緩和され、生産が回復することから、今年も 2 桁の利益を期待していると、自動車メーカーは水曜日に述べた。
同社の昨年の営業利益率は 13% に上昇し、アナリストの予想を上回りました。
リチャード・パーマー最高財務責任者（CFO）は記者会見で、「2022 年には大幅な値上げが行われ、2023 年にはさらに下がるだろう」と述べた。 「2023年の課題は、インフレを価格設定で相殺するだけでなく、産業効率の改善でもある.」
フィアット クライスラーと PSA グループの合併により形成されたこのグループは、前年の 1.04 ユーロから 1 株あたり 1.34 ユーロの配当を支払う予定です。 買い戻しは年末まで続く。
サプライチェーンの混乱により、2022年後半の収益は上半期に比べて減少しました。 下半期の営業利益率は 12% で、上半期の 14.1% から低下しました。 7 月から 12 月までの調整後の利息および税引前利益は 109 億 5000 万ユーロでした。
産業のフリー キャッシュ フローは、昨年 108 億ユーロを超えました。
ステランティス は、ヨーロッパを含むすべての地域が成長し、記録的な収益性を達成していると述べました。
自動車メーカーは水曜日に、2021 年よりも 2 億ユーロ多い、記録的な額の 20 億ユーロを全世界の従業員に分配すると発表した。
バンパーキャッシュシナジー
Stellantis は昨年、合併時に設定した 2024 年までの目標である 50 億ユーロを大幅に上回る 71 億ユーロの現金相乗効果を達成したと語った。
「これは、Stellantis 組織内のチームの迅速な変換と実行を物語っています」と Palmer 氏は述べています。
パーマー氏は、電気自動車の世界的な販売台数の順調な伸び、価格決定力、強い米ドルに関連する為替レートのプラス効果も業績に貢献したと述べ、「半導体、ロジスティクス、原材料、エネルギーなどの市場におけるさまざまな課題にもかかわらず、インフレーション。”
産業コストの増加は、グループ全体の昨年の業績に 90 億ユーロ以上の影響を与えました。
昨年の車両販売台数は、主に半導体と物流の制約により、特にヨーロッパで 2% 減少しました。
「（車両の）アウトバウンド輸送（顧客への）の容量を確保するという課題が続いています」とパーマー氏は述べています。 「半導体は引き続き問題であり、2023 年に状況が完全に解決されるとは思わない」と彼は付け加えた。