自動車
上質なワインは年月とともに良くなるということわざは、人生の多くのことに当てはまりますが、それらのほとんどは、時間の経過とともにより良くなるために適切で、しばしば必要とされる注意を払います。 しかし、インフィニティ Q50 セダンに関して言えば、最初は上質なワインだったのかもしれませんが、時間の真空に閉じ込められているように見えるため、どういうわけか、年を重ねるにつれてより良くなることができませんでした. ただし、Q50 が必ずしも悪くなったわけではありません。インフィニティが車両の蓋をしっかりと閉めたという事実だけで、非常に必要な注意と洗練が与えられれば、はるかに大きな可能性を秘めていると思います。
インフィニティ Q50 は、かつてそのセグメントのベンチマークの一部だったセダンの世代としては 10 年近く経ちましたが、今ではその年齢を示しています。 インフィニティ Q50 は、過去のインフィニティ G35/G37 によって最初に点灯されたトーチを運ぶその存在の 10 年間に成功を収めており、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の最近の追加は、古いプラットフォーム。 Q50 は時の試練に耐え、今でも現代の高級セダンにふさわしい部分に見えますが、現時点では、インフィニティの次の段階がどうなるかを知りたいと思っています。車両。 それまでは、Q50 は、いくつかのトリム レベル、2 つのまともなエンジンの選択肢、およびエンスージアストが楽しむ標準的な後輪駆動セットアップの代わりに全輪駆動の可用性を備えた実績のあるプラットフォームで提供されます。
関連項目: 2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD レビューと試乗
性能とドライビングキャラクター
Q50 の寿命のこの時点で、その運転特性を強調することは他にあまりありません. 2 つのツインターボ V6 エンジンの選択は立派な製品であり、今日の競合車両のラインナップに Q50 がある程度関連性を維持していることに起因します。 私のミドルレンジ Q50 Sensory AWD テスト車両の標準エンジンは、300 馬力と 295 lb-ft のトルクを出力する 3.0 リッター ターボ V6 で、ターボ ラグを示さず、Q50 を維持するのに適した熱心なパワートレインです。他の人と同じペースで。 実証済みの 7 速オートマチック トランスミッションは、ギアを強打するためにできる限りのことを行いますが、そこから選択できるより多くの高度な製品があるため、それも時代遅れを示しています。 しかし、全体的なパフォーマンスは良好であり、Q50 がどのように運転しやすく、愛好家を引き付けるスポーティーな魅力を保持している車両としてどのように機能するかについては、称賛すべきことがたくさんあります。
Q50 には高度な、または動的なアプローチはあまりありません。そのプラットフォームはいくらかの研磨を使用する可能性があり、私のテスト車両にはアダプティブ ダンパーがないため、サスペンション システムは運動能力のために列の中央に配置されます。 乗り心地は良く、ランフラットタイヤを履いてもハンドリングは安定している。 Q50 Red Sport 400 トリムに移動すると、Q50 のいくつかのレビューで何度も話したように、はるかにダイナミックなフィーリングがあります。 0 から 60 mph は 5.3 秒で発生し、ターボ V6 のパワーは劣ります。 Q50 Red Sport 400 では、400 馬力が約 4.5 秒で 60 に達したおかげで、その時間は大幅に改善されました。
燃費
燃費が競合他社に大きく及ばないことは、Q50 の古さを示すもう 1 つの側面です。 19 mpg の都市と 27 mpg の高速道路の燃料消費量の見積もりは、基本的に一貫しており、実際の運転と一致していますが、今日の進歩が他の同等の車両に対して行ったことには感銘を受けません.
インテリアとテクノロジー
2013 年に 2014 年モデルとして導入されたのと基本的に同じ車両であることに基づいて、Q50 は、上部に 8 インチ、下部に 7 インチのタッチスクリーンを備えたデュアルスクリーン インフォテインメント システムがわずかに改善されたこと以外、多くの更新は受けていません。 このようなシステムは何年にもわたって物議を醸してきましたが、現在はシステムが実証済みの技術であるというメリットに基づいているため、古いインターフェイスと風変わりな操作以外に不満を言うことはあまりありません. Apple CarPlay と Android auto の統合により、システムの関連性は保たれますが、システムの複雑さや癖を取り除くことはあまりできません。システムは応答性が高く、学習曲線が比較的短くても、それほど多くの機能がないためです。競争と比較して。
Q50 は、まだ古いゲージ クラスターのセットアップを使用しており、デジタル スピードメーターがないことを考えると、歓迎すべきシンプルさがあります。 一部のバイヤーは、このシンプルさと飾り気のないアプローチを高く評価しますが、高級品市場の新しい消費者の目に Q50 を維持するのに十分な効果しかありません。
シートのプロポーションは快適で、コンパクトな高級セダンとしては驚くほど広々としており、日産とインフィニティが NASA に触発された無重力シートのバリエーションを使用し続けているため、フロントの穴あき加熱レザーシートは非常に快適です。 後部座席もほとんど収容可能ですが、足元のスペースはすぐに短くなり、前部座席は平均から背の高い大人向けに調整されます。 フロントシートには幅広いパワー調整があり、これは今日の自動車業界に関連している Q50 のもう 1 つの歓迎すべき側面です。
安全性
インフィニティは、高度な安全技術に対応し、アダプティブ クルーズ コントロールを含む期待されるアクティブ セーフティ機能のほとんどを Q50 に標準装備していますが、高度なレーン キープ アシスト機能は例外です。
価格
インフィニティ Q50 は、老朽化し たプラットフォームで関連性を維持する能力を追加しますが、価格設定は競争力があり、わずか 42,650 ドルから始まり、スポーティな高級セダンで 300 馬力を得ることができます. 私の中間レベルの Q50 Sensory AWD テスト車両は、53,550 ドルの価格で、1,075 ドルの目的地料金がかかります。 簡単に言うと、400 馬力の Q50 Red Sport 400 AWD トリムの価格は 60,000 ドル弱です。
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