ステランティスは期待を打ち砕き、カルヴァナは再び希望の光を得る。 テスラがバッテリーの生産を米国に集中させるという決定は、欧州を非常に緊張させている多くの要因の 1 つです。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2023 年 2 月 23 日水曜日。
1st Gear: Stellantis は大金を稼いだ
古代のマッスルカー、 古代のSUV と 古代イタリアの信頼性の低さ: これらは、世界で 3 番目に大きい自動車メーカーである Stellantis に対して典型的に課せられる批判であり、少なくともここ米国では、国内のライバルの背後にある弱者として数えられることがよくあります。
多分それはすべきではありません。 Stellantis が 2022 年を締めくくる素晴らしい結果を発表したように、何をしていてもうまくいっています。同社は昨年、180 億ドルの純利益を上げました。これは記録的な 26% の増加です。 United Auto Workers が代表する米国内のすべての従業員に約 15,000 ドル 自動車ニュース:
フランスの財務報告規則に基づいて四半期ごとの結果を開示していない自動車メーカーは、水曜日に、年間の純利益が 26% 急増して 168 億ユーロ (179 億ドル) になり、世界の売上高が 18% 増加して 1796 億ユーロ (1909 億ドル) になったと発表した。
北米の業績は、同社の 2022 年の利益に追いつきました。 Stellantis によると、北米の調整後営業利益は 23% 増加して 139 億ユーロ (148 億ドル) になりました。 収益は 23% 急増して 855 億ユーロ (909 億ドル) になりました。 納車台数は 2% 増の 186 万台でした。
米国では、Stellantis は、利益分配計画の一環として、資格のある UAW 代表の労働者にそれぞれ 14,760 ドルを分配します。 約 40,500 人の労働者がボーナスの対象となります。 従業員が 1 人あたり 14,670 ドルを受け取った 2021 年から、支払いはわずかに増加しています。
ゼネラル・モーターズの組合員は、昨年の同社の北米での業績に基づいて、最大 12,750 ドルの利益分配ボーナスを受け取ります。一方、フォード・モーターの UAW メンバーは、平均で 9,176 ドルを受け取っています。
参考のため。 GM の昨年の純利益は 99 億ドルでしたが、 フォード 失った 20億ドル. サプライチェーンの制約により2022年後半に出荷が遅れたにもかかわらず、Stellantisがプレイするすべての地域は昨年成長しました. それにもかかわらず、この好調な業績により、同社は2023年に向けて強気になり、「2桁の調整後営業利益率とプラスの産業用フリーキャッシュフロー」を予測しています。 デトロイト・フリー・プレス. これまでのすべてのスポーツ チームと同じように、Stellantis は弱者であることを好むと考えなければなりません。
2 番目のギア: Carvana の「スクイーズ」日
見てください—私は経済学者ではないので、それが何を意味するのかわかりません. 一般論ですが、 ビシャビシャ押しつぶす ほぼすべての状況で望ましい品質ではなく、カルバナの財政の観点からもそうではありません. 良いニュースは、同社の株価が過去 2 か月で上昇傾向にあることで、倒産を食い止めることができるかもしれないと考える人もいます。 悪いニュースは、まだ Carvana について話していることです。 古い恐怖は激しく死ぬ. から 自動車ニュース:
木曜日に第 4 四半期と 2022 年の決算を発表する予定のオンライン中古車小売業者の株価は、1 月中旬の 5 ドルから月末には 10 ドルに倍増しました。 アナリストによると、この上昇傾向の一部は、中古車価格と需要の最近の上昇が同社の第 1 四半期の会社にとって良い兆候であると信じている投資家によってもたらされたものです。
ウェルズ・ファーゴの株式アナリスト、ザカリー・ファデム氏は金曜の投資家向けリポートで、カルバナの株価パフォーマンスの改善は「投資家が破産という最も過酷な弱気ケースを乗り越えていることを示唆している」が、小売業者にとって2023年は「まだぎこちなく見える」と書いている。 同社は金曜日、Carvana の価格目標を 5 ドルから 10 ドルに引き上げました。
Fadem は、Carvana の第 4 四半期の自動車販売は、ウォール街の予想を下回る可能性が高いと書いています。 Carvana の流動性と、販売された車両 1 台あたりの粗利益についての懸念は長引く可能性が高い、と彼は付け加えた。
パイパー・サンドラーのアナリスト、アレクサンダー・ポッター氏は木曜日の調査ノートで、見積もりが大幅に引き下げられたため、同社のカルバナの目標価格は 45 ドルから 21 ドルに引き下げられたが、同社はカルバナが倒産するとは考えていないと述べた。
ここ数年、 Carvanaは、最後の指が棚から滑り落ちようとしていると思ったときに、しがみつくための驚くべきコツを示しています。 次に何が起こるかは誰にもわかりませんが、確かなことは 1 つだけです。
3速：みんなトヨタに続く
トヨタが日本で基本給を引き上げると、他のすべての日本企業が注目します。 自動車メーカーは、20年で最大の額で賃金を引き上げるという組合の要求に同意した. ロイター:
自動車メーカーの次期社長である佐藤浩二氏は、最初の交渉で組合の要求を完全に受け入れるという決定は、トヨタのためだけでなく、「業界全体のためでもあり、それが両社間の率直な議論につながることを期待して」と語った。各社の労務管理」
トヨタの発表から数時間以内に、ライバルの本田技研工業は、5% の賃上げを求める組合の要求に同意したと述べた。 ホンダの月平均基本給の上昇は 12,500 円 (92.70 ドル) で、少なくとも 1990 年以来最大の上昇です。
トヨタと 357,000 人のトヨタ グループ労働者を代表する組合連合は、基本給の上昇は 20 年間で最大であると述べたが、いずれも上昇率の提示を拒否した。
インフレ率が約 4% で推移し、数十年にわたるデフレに続く 40 年間で最高の水準にある日本は、消費を回復させるために賃金を引き上げる必要性にこれまで以上に迫られています。
トヨタの労働組合は、役職に応じて毎月3,570円（26.53ドル）から9,370円（69.63ドル）の基本給の引き上げを要求した。 日本ドットコム. その自動車メーカーは現在、3 年連続で組合の提案を受け入れている. 残念なことに、日本経済がかなり悲惨な状態にあるということは、賃金を上げる可能性が高いのはトヨタとホンダの規模の企業だけであることを意味します。
第 4 のギア: ヨーロッパはテスラがバッテリーを製造している場所を知っていることを知っている
ドイツでは少しですが、主に米国で ロイター:
テスラはドイツでバッテリーの組み立てを開始したが、インフレーション削減法の税制優遇措置を考慮して米国でのセル生産に集中すると、広報担当者は述べた。
米国の電気自動車メーカーであるテスラは、電極などの電池部品の生産も準備しており、その一部はブランデンブルク州グルエンハイデの工場から米国に送られる予定である、とテスラの広報担当者は水曜日に述べた。
ブランデンブルク工場で生産された自動車には、「近い将来」、現地で組み立てられたバッテリーが搭載されるだろう、と広報担当者は付け加えた。
「テスラのセル生産の焦点は、現在、米国のインフレ削減法（IRA）によって作成された枠組みのため、米国にある」と同社は述べた。
2つの大きなポイント。 初め、 テスラには広報担当者がいます? 第二に、ヨーロッパの議員や業界団体は、インフレ削減法が地域から製造業を奪い、代わりに北米に送ってしまうのではないかと懸念しています。 フィナンシャル・タイムズ 週末に指摘した：
「私たちの最も重要な貿易パートナーは、自分たちの利益のために物事を決定します」と、EU 全域の企業を代表する BusinessEurope の副局長である Luisa Santos 氏は述べています。 「彼らはこれを続けています。 しかし、彼らは私たちが中国で彼らをサポートすることを望んでいます。」
このパニックにより、大陸の地方補助金がわずかに増加する可能性がありますが、欧州連合の性質上、バイデン政権が計画しているのと同じようにすぐに現金を出すことはできません。 最も深いポケットを持つ最大の加盟国が彼らの富を共有しないようにする.
ギア 5: また、オランダはテスラのカメラに罰金を科しません
オランダのデータ保護機関は、セキュリティ上の理由から、ブランドの車に関するすべての活動を記録するセントリー モードについて、テスラに罰金を科すことを検討していました。 自動車メーカーは、通りすがりの人によりわかりやすい方法でセントリー モードを有効にすることで、罰金を回避したようです。 ロイター:
テスラはそのようなカメラを車に使用して、所有者が盗難や破壊行為から車を保護できるようにしていますが、オランダのデータ保護機関 (DPA) はそれらを違反の可能性があるとして調査しました。
「路上に駐車された多くのテスラは、車両の近くに来たすべての人を撮影していたことが多く、これらの画像は非常に長い間保存されていました. すべての車がそれを行うとしたら、誰も監視されずに公共の場所に行くことができない状況になるだろう.
テスラにすぐにコメントを求めることはできませんでした。
代理店は、DPAの調査が始まって以来、テスラがカメラをアクティブにする「セントリーモード」機能に変更を加えたと述べました。 これらには、通行人に撮影が開始されたことを示すために車のヘッドライトが点滅し、撮影を開始するには車の所有者からの承認が必要になることが含まれます。
映画は車内に保管され、テスラとは共有されていないと DPA は述べた。
オランダのデータ保護機関は、テスラ自体ではなく所有者が、今後「不適切な撮影」の責任を負うことを決定しました。 車載カメラが永遠に存在していたという理由以外にないのであれば、これは面白いことですが、テスラがその機能を製品に組み込むまで、誰も車が公共の監視のための船であることを本当に気にしませんでした.
裏：リー・ペティが歴史を作る
64 年前の 1959 年のこの日、リー・ペティが最初のデイトナ 500 で優勝しました。 歴史.com:
1959 年 2 月 22 日、フロリダ州にオープンしたばかりのデイトナ インターナショナル スピードウェイで、リー ペティがフォト フィニッシュでジョニー ビーチャムを破り、史上初のデイトナ 500 で優勝しました。トラックの所有者であり、全米ストック カー オート レース協会 (NASCAR) の会長でもあります。 しかし、ハードトップのオールズモビル 88 を運転していたペティは結果に異議を唱え、3 日後、ニュース写真の助けを借りて、正式にチャンピオンに指名されました。 フランスが故意に論争を巻き起こし、彼の新しいレーストラックの宣伝を行うために、ボーシャンを勝者と宣言したという憶測がありました.
当時、ニュース メディアやファンは気付いていなかったかもしれませんが、これにより、フランスの家族と、 今日も続く.
ニュートラル: これはどこから来たのですか?
私は今でも深く信じています イオニック 6 醜いですが、私はこれを言います: ヒュンダイがリリースした背面のプレス画像の1つを見たので、2023年にダブルスポイラーを備えたポルシェではない車があることを気に入っています. と それはたまたまおかしなファミリーセダンです。 このアイデアを担当するデザイン チームの人物は昇給に値します。 不可解なクラシック ポルシェの影響はそれだけにとどまりません。シルバーのトリムが側面にある垂直リフレクターは、私の脳内でオリジナルの 911 のリア バンパーとナンバー プレートの周囲を即座に反映します。