ソフトウェア デファインド カー と思われる 未来の道、しかし、そのソフトウェアがうまくいかない場合はどうなりますか? 私はそれを経験しました 2023 ヒュンダイ Ioniq 5 自動車メーカーのプレスフリートからお借りしました。 普通に運転して、 車は素晴らしいです; エコモードでは、許容できないほど遅くなります。 調査によると、多くの Ioniq 5 所有者がソーシャル メディアや愛好家フォーラムで不満を漏らしており、最近ディーラーがインストールしたソフトウェア アップデートにより、エコ モードが使用不能で境界線上の危険なドライブ設定に変わったと主張しています。
私の観測は、2023 Ioniq 5 を 1 週間のローンで受け取った約 1 日後に始まりました。 エコモードをオンにし、ワンペダル運転をオンにした状態でドライブに出かけたところ、最終的には無防備に左折して交通を横切らなければなりませんでした。 スロットルを床まで踏むと、対向車の流れを横切り始めた瞬間、車は前に這い出しました。 いきなり、これ 320馬力クロスオーバー 交差点を少しずつ進み、ほとんど速度を上げていませんでした。 車両の限られた性能に気を配りながら、私は旅を続けました。 他のすべてのドライブモードは正常でしたが、エコモードでは、Ioniq 5 は遅く感じました — 壊れたように感じました.
通常、EV では、バッテリーを節約するために、Eco モードは出力を下げ、スロットル応答を弱め、HVAC システムの出力を制限します。 エコでは、 デュアルモーター全輪駆動 Ioniq 5 主にリア モーターに依存しているように見えますが、フロント モーターはわずかな加速支援または回生ブレーキのためにのみ作動します。 しかし、ほとんどの車では、スロットル ペダルを完全に踏み込んだときに、エコ モードでも最大の加速力が得られます。 平 私の2012年三菱i-MiEV 独自のエコモードでも元気いっぱいです。もっと速く走る必要がある場合は、スロットルをマットにすると、電気馬力の 67 馬力すべてが得られます。
車での私の1週間を通して、Ioniq 5はそれをしませんでした. 他のすべてのモードは期待どおりに機能しましたが、Eco では、スロットルを押すと、1 秒近くかかり、公道では危険な永遠の時間がかかりました。 最終的に動き出すと、停止から時速 15 マイルまでクロールします。 Ioniq 5 は、時速 20 マイル以上でのみ、安全で予測可能な電力供給を実現しました。 スロットルをマットにしても、車の鈍いレスポンスは変わらなかった。
明確さを求めて、私はインターネットに目を向けました。 所有者 レディット、 の ヒュンダイ Ioniq 5 フォーラム、 と ユーチューブ すべてが同意しました — Ioniq 5 の Eco モードは恐ろしく遅いです。 さらに悪いことに、所有者は、エコモードでのパフォーマンスが常にこのようになるとは限らないと主張しました.
2022年後半、 多くの Ioniq 5 は、ディーラーがインストールしたソフトウェア アップデートを取得しました。. この更新により、車のバッテリーの事前調整機能が改善され、 DC急速充電 もっと早く. しかし、ヒュンダイはアップデートでパワーとスロットルレスポンスのプログラミングを変更したようだ。
「私は 2023 SEL AWD を持っていますが、タートル スピードなのでエコ モードの使用をやめました」 1 人の所有者が Ioniq 5 フォーラムで不満を述べました. 「EV の喜びの 1 つは、ラインから飛び降りることができることですが、その喜びはなくなってしまいました。」
YouTuber レンチング バカ 2022年のIoniq 5を事前調整ソフトウェアの更新なしで、更新された車と比較してテストしました. ソフトウェアの更新を行ったものは、時速 40 マイルに到達するのにほぼ 2 倍の時間がかかりました。
私はヒュンダイに連絡して、私が直接経験した問題と、所有者が報告していることについて尋ねました。 ヒュンダイの担当者は、ディーラーでソフトウェア更新を受け取った2022年モデルの車でエコモードの問題が確認されたことを確認しました。 さらに、担当者は、工場でバッテリー調整ソフトウェアの更新がインストールされた2023年モデルの車両で問題が見つかったことを確認しました.
「ヒュンダイは、サービスキャンペーンT9Qの完了後にエコモードの運転性能が低下するという特定の苦情に対処する車両制御ユニット（VCU）ソフトウェアアップデートの検証を完了しました」と担当者は電子メールで私に語った. 「2023 年 2 月 27 日以降、ヒュンダイのディーラーは、影響を受ける 22MY IONIQ 5 AWD 車で、エコモードの苦情がある場合に、この VCU ソフトウェアの更新を実行できるようになります。」
エコモードの大ざっぱなパフォーマンスは、そうでなければ魅力的で快適な EV の弱点です。 ノーマルまたはスポーツモードでは、全輪駆動の Ioniq 5 の 320 馬力と瞬間的な電気トルクが、車を静かに動かします。 使いやすいEVです 人目を引くレトロな 1980 年代のスタイリング、そしてそれは たくさんのことが本当にうまく.
細心の注意を払っていないドライバーにとって、Ioniq 5 の Eco モードでのパフォーマンスの低下は、恐ろしい瞬間につながる可能性があります。 ヒュンダイがソフトウェア アップデートを公開して修正するまでは、すべてが整理されるまでノーマル モードまたはスポーツ モードを使用するのが最善の方法かもしれません。