アラバマ州モンゴメリーにあるヒュンダイの大規模な組立工場は、今週、電動化されたジェネシス GV70 の生産を正式に開始しました。バッテリー駆動の SUV は、米国で生産される韓国の自動車メーカーの高級ブランド モデルの最初のものになります。
ジェネシスの関係者によると、この動きには多くの利点があります。 これにより、新しいバッテリー式電気自動車を米国の顧客に迅速かつ簡単に届けることができます。 また、バッテリー駆動バージョンの GV70 は、昨年議会で可決されたインフレ削減法の下で、最大 7,500 ドルの購入者インセンティブの対象となることも意味します。
また、Genesis のラインナップの 3 番目の EV として、「2030 年までに全電気ブランドになるための次のステップ」になると、Genesis の米国販売担当副社長である Tedros Mengiste は、モンゴメリー工場でのメディア パネル セッションで述べました。
最初の米国モデル
事実上すべての自動車メーカーが現在、自社の製品ポートフォリオにバッテリー式電気自動車を追加しています。 ジェネシスは、多くの場合、具体的には連邦政府のインセンティブの資格を得るために、EV 生産を米国に追加または移動する外資系ブランドの 1 つです。 リストには、フォルクスワーゲン、ボルボ、ポールスター、メルセデスベンツなどのブランドが含まれています。
TheDetroitBureau.com を含むいくつかのメディア アウトレットは、火曜日にモンゴメリー工場での正式な生産開始を見るために招待されました。 この工場は 2005 年に最初に開設され、現在では約 3,800 人の「チーム メンバー」を雇用しています。
年間最大 400,000 台の車両を生産できるこの施設は、米国で最も柔軟な自動車組立工場の 1 つです。すでに、Santa Cruz ピックアップや、Santa Fe SUV のハイブリッド バージョンを含むさまざまなヒュンダイ モデルを生産していました。
の 電化GV70は両方になる 米国で製造された最初のジェネシス モデルであり、モンゴメリー工場初の全電動モデルでもあります。
ジャストインタイム
同工場の他の車両と同じ組立ラインで生産される。 何気ない観察者にとって、最も際立った特徴は、組み立てプロセス中の塗装の傷を防ぐために、フロントフェンダーの上に置かれた明るい青色の保護カバーです。 各モデルには独自の色があります。
この工場は「ジャストインタイム」ベースで稼働しており、部品は通常、必要なときにサプライヤーから 1 時間以内に配送されます。 また、「Just-in-Sequence」ベースで動作し、これらの部品は、ラインで必要になる順序で配送トラックから積み出されます。
最終的に、ほぼ完成した車体は「結婚」ステーションに到達し、そこでパワートレインとペアになります。 今日では、ほとんどが内燃機関と組み合わされています。 電動化された GV70 がオーバーヘッド コンベアに到着すると、その下で待機している電動モーター ドライブ システムを見つけます。 すぐに、ボディとドライブトレインが 1 つになり、作業員はボルトを締めたり、電気ケーブルを差し込んだりします。
結婚のプロセス
少なくとも今のところ、Electrified GV70 のほぼ完成したバージョンはラインから外されて特別なステーションに運ばれ、そこで 2 回目の結合プロセスが行われます。今回は 77.4 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックとペアになっています。 これは、昨年米国で発売された韓国製の全電動ジェネシス GV60 で使用されているものと同じパックです。
このプロセスは自動車業界の基準からすれば遅く、現在、ヒュンダイ工場の一般的なワークステーションのチーム メンバーが雑用を完了するのに 52 秒しかかからないのに対し、5 ～ 10 分の労力が追加されています。
アラバマ工場が 1 日 15 台の電動 GV70 SUV を展開し、工場の最初のシフト中にのみ展開する場合、これは許容できる例外です。 しかし、ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマのロバート・ジョーンズ副社長は、自動車メーカーは需要があれば「第2シフトに追加する」準備ができており、最終的にはラインを変更してバッテリーパックのプラグインプロセスを簡素化する可能性があると語った.
加速する需要
ジェネシスのセールスチーフであるメンギステ氏は、需要は確実にあると確信していると語った。 ジェネシスの販売は、ブランドが7年前にオールセダンのラインナップでデビューしたとき、スロースタートを切りました. しかし、ガソリン車の GV70 や GV80 モデルなどの新しい SUV の導入により、急速に加速しています。 また、需要は初期の可用性を超えています ブランド初のオールエレクトリックモデル、GV60。
このバッテリー駆動の SUV がさまざまな賞を受賞しており、先月、Midwest Automotive Media Association によって Luxury Family Vehicle of the Year に選ばれました。 これは、北米ユーティリティ ビークル オブ ザ イヤーの強力な次点者であり、米国とカナダの 50 人のジャーナリストが最終的に、兄弟ブランドの Kia によって製造された SUV である EV6 を支持してうなずきました。
EV6 は、Genesis GV60 と同様に、バッテリー式電気自動車用に特別に開発されたプラットフォームをベースにしています。 内部的には E-GMP アーキテクチャとして知られています。 一方、電動化された GV70 は、ガス動力の GV70 に使用されているのと同じ柔軟なプラットフォームを共有しています。 そのアプローチにはいくつかの妥協点があり、長期的には、ジェネシスはパイプライン内の他の多数の EV に E-GMP を使用します。
オール電化へ
メンギステ氏は、2025 年までにすべての新製品が 100% 電動化され、「2030 年までにすべての販売が電動化される」と述べています。
そのため、ジェネシスは、アキュラ、ベントレー、キャデラック、ジャガー、ボルボと並んで、EV への切り替えに関して世界で最も積極的なブランドの 1 つになっています。 全体として、高級ブランドが主導権を握っています。
S&P Global Mobility のアソシエイト ディレクターである Stephanie Brinley 氏は次のように述べています。
急な価格プレミアム
2.5 リットルのターボ ガス モーターを搭載したベースの Genesis GV70 は 41,000 ドルから。 Electrified バージョンは、はるかに高額な $65,850 と配送料 $1,125 から始まります。 ブリンリーのようなアナリストによると、これは厳密には同じもの同士の比較ではなく、バッテリーモデルの方がパフォーマンスが高く、より豪華な機能を提供していますが、それでも急な飛躍である.
そのため、購入者に最大 7,500 ドルの連邦税額控除を提供できることが役立つはずだと、ジェネシスの関係者は認めています。
それでも、電動化された GV70 は、増え続ける競合他社のリストに立ち向かわなければなりません。 これには、電気 SUV 市場で絶対的な販売台数を誇るテスラ モデル Y が含まれます。 テスラが先月、一部の製品で最大20％の値下げを発表したことは助けにはなりません。
テスラは「サプライズ」を提供します
その動きは「驚きだった」とメンギステは認め、ジェネシスはこう付け加えた。 テスラの割引に合わせようとしない Electrified GV70 または元の GV60 SUV のいずれかで。
今のところ、モンゴメリーのヒュンダイ工場の生産率が示唆するように、ゆっくりと需要を積み上げようとしている. 実際、GV60 は全国的に展開され始めたばかりで、まもなく米国の 9 つの市場で提供される予定です。
新しい電動化された GV70 SUV の最初のモデルは 3 月に納入される予定で、ジェネシスは今後数週間以内に注文銀行を開設する予定です。