Los ingenieros de Ford han descubierto que calentar las superficies de los vehículos electricos, como las alfombrillas y los paneles de las puertas, en lugar de utilizar el aire acondicionado, podría ayudar a extender la autonomía.
エスト プロポーシオナリア ア ロス コンダクターズ シンコ ポル チェント マス デ オートノミア コン ウナ カルガ ノーマル クエル ウソ デ エアー アコンディショナド、クヨ カロール セ ピエルデ コン マス ファシリダド アル アブリル ラス ベンタニージャス イ プエルタス。
フォード E トランジットの総計は、電気自動車とレパートリーの両方であり、車の運転手は、今日の puertas cientos de veces al día の abrir y cerrar las puertas cientos de veces al dia.
Los ingenieros también identificaron opportunidades de ampliar la autonomía y reducir el consumo de energía mediante otras fórmulas: rutas ecológicas, modificaciones del sistema de refrigeración y acondicionamiento del tren motriz.
El estudio se enmarca en el proyecto de la Comisión Europea 寿命、価値、効率、航続距離に最適化されたコネクテッド電気自動車 (CEVOLVER)。
Cuál es la forma más eficiente de mantenerse en calor?
A medida que aumenta el coste de la calefacción de nuestros hogares, es una pregunta que ronda por la cabeza de muchos.
A los ingenieros de Ford se les encargó Responder a la misma cuestión en el marco de un proyecto destinado a mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos (VE)。
Para calentar los vehículos electricos, se puede environment aire caliente al habáculo mediante el aire acondicionado. Otra posibilidad es calentar las superficies, que pueden ser aquellas con las que los ocupantes entran en contacto directo o paneles que irradian calor hacia el Conductor y los pasajeros.
Ambas opciones se sirven de la energía de la batería, pero los ingenieros descubrieron que, con las superficies radiantes, el consumo de energía para calentar el habáculo podría reducirse en un 13% en comparación con unaire acondicionado estándar y, además, la autonomía del VE podría ampliarse un 5% para una carga típica.
Se trata de una diferencia que puede suponer cientos de kilómetros adicionales al año.
「Todos sabemos que la temperatureatura interior del vehículo desciende al abrir las puertas o las ventanillas cuando hace más frío fuera.
Esto es así sobre todo en el caso de las furgonetas de reparto, ya que los Conductes hacen entregas frecuentes y el calor generado por el aire acondicionado se pierde más rápidamente, mientras que las superficies calefactadas mantienen la temperatureatura”, ha explicado Markus Espig, ingeniero de Sistemas de Propulsión del Centro de Investigación e Innovación de Ford Europa.
「Disminuir el uso de energía no solo mejora la autonomía, sino que también reduce costes y contribuye aasegurar una forma de viajar más sostenible」.
2018 年 10 月から 2022 年 10 月にかけて、寿命、価値、効率、航続距離に最適化されたコネクテッド電気自動車 (CEVOLVER) について調査を開始しました。
El proyecto se diseñó con dos fines: informar sobre la construcción de los nuevos VE y ayudar a cear actualizaciones de software para los VE que ya están en circulación. Los resultados de las pruebas de gestión del calor se han incorporado al desarrollo de los futuros vehículos de Ford.
Cómo se hizo el test
フォード E-Transit の合計電気料金は、レポサブラゾス、アルフォンブリラス、パネル デ ラス プエルタス、パラソルとパネル バジョ エル ヴォランテ カルファクタドスで構成されています。
La prueba, en carreteras de Colonia (Alemania) y sus alrededores, incluyó entregas de paquetes y de mercancías especiales, así como una jornada de trabajo de un artesano a 350 km de distancia.
Lost test se realizaron en invierno y verano, en carreteras secas y mojadas, y con fuerte lluvia y mucho viento, poniendo de manifesto la inigualable experience de Ford con rereso a las necesidades de los compradores de furgonetas.
La inspectigación también demostró que los cambios en la meteorología, el trafico y las condiciones de la carretera pueden afectar a la autonomía. Incorporar estos datos a la calculadora de autonomía podría ayudar a predecir la autonomía con más precisión y en tiempo real.
Estos datos de conducción agregados podrían utilizarse como un “predictor de autonomía de flota” de vehículos comerciales, al estimarse la demanda de energía para una ruta específica.
Estas son otras de las tecnologías evaluadas por los ingenieros de Ford que podrían 代表的な mejoras significativas en cuanto ahorro de energía y tiempo:
- Un intercambiador de calor que aprovecha el calor difference de la unidad motriz electrica y lo utiliza para calentar la cabana y/o el paquete de baterías
- Un sistema de refrigeración de batería que enfría y pre-acondiciona eficientemente el paquete de baterías
- La navegación sostenible, en Combineción con la garantía de carga, calcula la ruta óptima incluyendo las paradas de recarga, para sacar el máximo procho de la autonomía del vehículo
- La carga rápida inteligente enfría o calienta previamente la batería antes de la siguiente carga rápida
- La función de acondicionamiento del tren motriz mantiene los components de la unidad motriz electrica a la temperatureatura óptima desde el punto de vista energético
La inspectigación de CEVOLVER también Responde a las pruebas de Ford sobre como reducir el consumo de energía en los VE; いくつかの例、utilizando la iluminación interior para que el habáculo se sienta más fresco o caldeado.
La avanzada tecnología de ahorro de energía que incorporaran los futuros vehículos eléctricos de Ford incluye la bomba de calor con inyección de steam en la nueva Ford E-Transit Custom cien por cien eléctrica.
Además de desarrollar tecnologías de futuro que incrementen la autonomía, Ford ya ofrece una serie de prácticas soluciones para maximizar la eficiencia de sus vehículos eléctricos actuales.
El Mustang Mach-E y la E-Transit disponen de pre-acondicionamiento programado para optimizar en remoto tanto la temperatureatura del habáculo como la de la batería mientras se carga.
El vehículo evaluará las condiciones meteorológicas a fin de decidir cuánta energía se necesita para alcanzar la Temperatura idónea antes de la hora de salida prefijada por el propietario.
Ford estima que una E-Transit a media carga con una temperatureatura outside de 0° Censorvará el 75 por ciento de su autonomía si se pre-acondiciona, frente al 66 por ciento si se utiliza sin pre-acondicionar.
Los vehículos electricos de Ford también disponen de modos de conducción parareducir la demanda de energía yaumentar la autonomía, así como de frenada regenerativa.