メルセデスは、元テスラのエンジニアによって設立された、バッテリーのスタートアップSilaNanotechnologiesの最初の公に発表された自動車の顧客です。
メルセデスベンツは、2025年から次の電気Gクラスに新しい高エネルギー密度のバッテリーを組み込む予定です。これは、大型の電気自動車を重いバッテリーで圧迫せずに電力を供給する方法の問題に対する解決策です。
メルセデスによると、スタートアップのSila Nanotechnologiesが製造したバッテリーは、シリコンベースのアノードを使用しており、現在入手可能な同等のセルよりもエネルギー密度が20〜40パーセント高いという。
シリコンは、より一般的に使用されているグラファイトの代替品であり、その70％は中国製です。 テスラは2020年に、バッテリーにシリコンを使用するようになると述べた。
メルセデスは、カリフォルニアを拠点とするバッテリースタートアップのSila Nanotechnologiesの最初の公に発表された自動車顧客であり、2024年にオープンする予定のワシントン州の新工場に数億ドルの投資を行っています。
メルセデスは、BMWとも協力している非上場のシラに少数株主持分を持っています。
元テスラのエンジニアによって設立されたSilaは、昨年さらに5億9000万ドルを調達し、その評価額を推定33億ドルに引き上げました。
メルセデスの最高技術責任者であるマーカス・シェーファーは声明のなかで、「このような高いエネルギー密度を実現することは真のゲームチェンジャーであり、将来の電気自動車を開発する際にまったく新しい方向性を考えることができます」と述べています。
Gクラスはメルセデスの範囲で最も高価な車の1つであり、EV技術への移行に資金を提供するためにマージンを増やすというメーカーの戦略においてますます重要な役割を果たしています。
バッテリーが充電されると、イオンはカソードからアノードに流れます。 放出されると、イオンは逆方向に進みます。 従来のアノード材料はグラファイトですが、研究者たちは、より多くのエネルギーを詰め込めるバッテリーを開発するための代替手段としてシリコンを検討しています。
メルセデスが1970年代後半にGクラスを思いついたとき、その箱型のデザインと全地形機能は兵士と探検家のために構想されました。
SUVブームがモデルをより主流に押し上げ、シルベスタースタローン、キムカーダシアン、ミーガンフォックスなどの著名な顧客を獲得するまで、それは主にそのニッチにとどまりました。
メルセデスは電気Gクラスの予想範囲に関する最新情報を提供しませんでした。