レンジローバー TDV8 (L322) | PHヒーローズ

偶然は面白いものです。 それが起こると、より高い力が物事を調整しているように見えるかもしれませんが、実際にはすべて偶然のゲームです. そして、ランドローバーが、コベントリーのすぐ外にある専用の施設で、レンジローバーの5世代を記念するイベントに私を招待する可能性はありますか.ニックは、L322でヒーローの作品を作るべきだと言いました.兄が現れて、クラシックなレンジローバーを買おうと思っていると言いましたか? あなたはそれを補うことができませんでした。 それともできますか？

結局のところ、私は自動車関連の記事を書いています。Nic は自動車関連の Web サイトの編集者であり、兄は何年にもわたって、オリジナルの BMW ベースの L322、初代レンジローバー スポーツなど、数台のランジーを所有しており、彼は現在 L405 を走らせています。 . しかし、それは家族の車輪であり、彼は昔から陶芸をするために何かを空想しています. 彼は彼の古いスポーツが本当に好きだと言い始めました. ちょうどその日の午後、私はDIYの駐車場に駐車されたスポーツの最も魅力的な例の1つを見ました。 それにはあらゆる種類の補遺があり、どれも強化されていませんでした。私は彼に率直に言いました。 一方、素敵できれいなオリジナル仕様の L322 は、古いお金のようなものです。

当時、私はランドローバーのフランチャイズを持つメインディーラーで働いていたので、これらが新しいときのことを覚えています。 それは私が運転した最初の車で、ハンドルが加熱されていました。 凍てつくような冬の朝、乾杯したハンドルを握るまでは、つまり、それは素晴らしいと判断しました。 その日、私はそれほど批判的ではないことを学びました。

ただし、L322 のルックスに慣れるのにそれほど時間はかかりませんでした (しゃれが意図されていました)。 拍手した瞬間から、これはアイコンの完璧な再考であると判断しました。 クラムシェル型のボンネット、背の高いグラスハウス、分割されたテールゲートなど、すべての適切な特徴を備えていたため、レンジローバー以外の何物でもありませんでした。 しかし同時に、それは超近代的でシャープに見えました。 中身は同じ話でした。 はい、パイピングされた革と木材がたくさんありましたが、少なくともぼんやりしていませんでした。 音色は、ご想像のとおり、ダッシュボード全体の素晴らしいスラブで、伝統的に提示されていませんでした。 それはダッシュボードの両端にキャッピングを備えたセンターコンソールを囲む垂直ストラットを形成しました。

内装はアール・デコのニュアンスもあるかもしれませんが、モダンな彫刻と21世紀を徹底しており、それも特徴の1つです。 ナビは完全に統合されており、P38 の後付けのようには見えませんでした。 それは鋭い強力なキセノンヘッドライトを持っていました。 加熱されたシートと冷却されたシート – 加熱されたステアリングホイールと一緒に行きます。 パワーステアリングコラム。 これは、ジョーンズのやり方に追いつくのに苦労しているランドローバーの伝統的な技術のやり方ではありませんでした.これは、ジョーンズのやり方を示していました.

そのハンサムなボディの下には、剛性がありながら比較的軽量なモノコック シャーシがあり、オールラウンド エア サスペンションのアイデアは P38 から引き継いだものでしたが、それを独立したサスペンションでボディに接続することは、まったく革新的なことでした。 そして、ランドローバーだけでなく、当時のほとんどの SUV にとって革命的でした。 トリッキーな状況でそれを耕し続けた技術もそうでした. L322 には、電子制御のローレンジ ‘ボックスとセンターロッキング デフが付属しており、フリーランダーで最初に見られたヒル ディセント コントロールも備えていました。 それからBMWエンジンがありました。 ぎこちないディーゼルと古いプッシュロッド ローバー V8 はなくなりました。 スムーズで洗練された BMW の M62 4.4 リッター V8 ガソリンが登場し、M57 直6 ディーゼルもそれほど遅れをとっていませんでした。 どちらを選んでも、P38 の鈍いスラッシャーから飛躍した、滑らかで応答性の高い 5 速オートマチックが付属していました。

BMW がランドローバーを所有していることに関して、ランドローバーの一部の人々の間で冷笑的な感情があります。 その関与は P38 用のエンジンの供給から始まりましたが、ミュンヘンに戻った経営陣は会社を非常に気に入っていたようで、BMW は 1994 年にカブードル全体を買収しました。発売されたとき、それは非常に時代遅れであると見なされたため、長い貯蔵寿命はありませんでした. ただし、BMW の在職期間は短命でした。 2000 年に L322 がショールームに登場する前に、Land Rover を Ford に売却していました。 この計画は当初から、BMW が独自の SUV の開発に着手するにあたり、ランドローバーの知的財産へのアクセスを得るというものでした。

真実が何であれ、BMW の遺産は非常に特別なものです。 言い方を変えると、ランドローバーの従業員や仲間のジャーナリストが集まってから最初の 1 時間以内に、L322 に関連して「レンジローバーのピーク」という言葉が何度も出てくるのを耳にしました。 私が少なくとも一度は – そうだからです。 私が運転した車は 2010 年のものです。つまり、BMW のハードウェアが取り除かれ、フォードのプレミア オートモーティブ タッチスクリーン インフォテインメント システムや 4.4 リットルの TDV8 のように、さらに現代的になっています。 これらの後期の車の欠点は、初期のモデルのクラシックなエレガンスではなく、派手なグリルですが、それはさておき、そのプロポーションはまだ強打しているように見え、そのパネルは彫刻されたシャープなままです.

乗車すると、すぐにドライビング ポジションに気付くでしょう。 ボックスに腰掛けているような感覚を味わえる以前のモデルとは異なり、L322 のモノコックは、従来型の快適で統合されたドライビング ポジションを提供します。 これには、自然なドライビング ポジション以外にもメリットがあります。 P38 では、私の髪がルーフ ライニングをブラッシングしていましたが、L322 では、頭上に自由な空気が 6 インチありました。 これらも大きな車です。 当時、彼らはファントムを除けば、道路上の他の何よりも大きく感じていました.P38よりも明らかに大きい獣ですが、最新のL460よりもはるかに扱いやすい. ラグジュアリー SUV としてはほぼ完璧なサイズです。十分な大きさで、フロントとリアに十分な足元スペースがあります。つまり、真にリムジンのように、より高い位置に大きな窓があり、景色を楽しむことができます。それでも、町や田舎道を簡単に通り抜けることができます。 .

インフォテインメントのように、時代を感じさせると思われる部分でさえ、うまく機能します。 確かに、ナビは郵便番号を聞いたことがなく、ディスプレイは少しぼやけていますが、タッチスクリーンは驚くほど反応がよく、使いやすいです。 品質も今でも際立っています。 ボタンはパナッシュで操作でき、以前の BMW スイッチよりも分厚いため、使いやすくなっています。 しっかりとねじ込まれているように感じられ、31,000 マイルにも及ぶにもかかわらず、革はまだしなやかでしわがありません。 公平を期すために、この特定の車の裏話は普通ではありません。 ランドローバーのVIPフリートの一部でした。 ブリーフは誰に貸与されたかを明確に述べていませんでしたが、「おそらくノーフォークの私有地で使用されていた」と指摘しました. 英国出身ではなく、それが何を意味するのか疑問に思っている場合は、サンドリンガムの不動産を調べてください. 重要なのは、維持費を惜しまないということです。

4.4 TDV8 は、低回転でのディーゼル ノックの静かなうなりから明らかにディーゼルですが、それを伸ばすと、非常に明らかに V8 でもあります。 実際、かなりいい音で、パフォーマンスは強力です。 313hp と 516 lb ft のトルクを主張できることを考えれば、ほとんど驚くことではありません。どちらもオリジナルの BMW ディーゼルの 2 倍に遠く及ばず、8 速 ZF トランスミッションによってすべてが見事に分割されています。 ランドローバーが適切なギア セレクターを削除し、代わりにセンター コンソールから突き出たばかげたロータリー スイッチを提供した時代であることが少し残念です。

L322 にはもう 1 つ残念な点があります。それは、乗り心地です。 それは私が覚えていたよりも固く、ここで 2 つのことが考えられます。 ランドローバー クラシックの例は 20 インチ ホイールです。私の心の奥底では、初期の車は 20 インチで寛容ではなかったのを思い出します。当時は非常にエレガントな 20 インチの 5 本スポークが素晴らしく見えたので、これは非常に苛立たしいものでした。 . もう 1 つは、ピレリのスコーピオン ゼロが装着されていたことです。これは、元のタイヤよりもサイドウォールが硬くなっていると思われます。 乗り心地は悪くなく、P38 よりもソフトですが、理想よりも小さな欠陥からわずかにぎこちなく感じます。 それを確実にするためのアクティブロール技術のない背の高いボディには、少し揺れもあります. 良いニュースは、思っていたよりもハンドリングが良く、サイドウォールが硬ければ、私の心の奥底にあったよりもはるかに直接的なステアリングに現れます. とはいえ、この車は運転中のふざけた態度ではなく、落ち着いた雰囲気を醸し出しています。 あなたは座り心地の良い椅子と楽なトルクに沈み、ただ漂流します。 雰囲気を楽しむことがすべてです。 それが私がしたことであり、私はそれを完全に楽しんだ.

L322 が最高峰のレンジローバーであることは間違いありません。 後期の車はより技術的で高級感が増していることは知っていますが、その点では、L322 で得られるものは十分に感じられます。 レンジローバーに限らず、最新のモデルにはますます多くの機能が搭載される傾向があり、その中には不必要なものもあれば、実際に妨げとなるものもあります。 ここではそうではありません。 これは当時最も複雑なレンジローバーでしたが、今ではすべてのガジェットが非常にシンプルで賢明に見えます. それらはすべてある程度役に立ちます。 同時に、デザインは傑出したままです。 いくつかの点で、L322 はほとんど経年劣化していませんが、経年劣化が見られる場合は、優雅に熟成しています。

確かに、私はまだ初期の BMW モデルに弱いところがありますが、それは客観的というよりもバラ色だと思います。 私はガソリンに誘惑されたことはなく、ディーゼルのより適切なトルク曲線を好みます. それで、どれ？ 4.4 TDV8 は素晴らしいエンジンであり、それについては疑いの余地はありませんが、それに付属するエクステリア アドオンが少し派手すぎるので、間違いなくスイート スポットは初期の 3.6 TDV8 です。 パフォーマンスとデザインの純粋さの点で適切なバランスを実現し、同時に全地形対応、改善された HVAC システム、タッチスクリーン インフォテインメントなどの最新の機能を備えています。

コベントリーを離れるとすぐに、兄に電話して、買うように言いました。 それから私は家に帰って、自分で L322 を見始めました。 そして昨日、ニックは、クラークソンが世界的に有名な彼の農場について白鳥になるのを見て触発されて、同じことをしていると私に言いました. 結論？ L322 が最高峰のレンジローバーであり、最高峰の PH ヒーローであること。

エンジン: 4,367cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染: 8速オートマチック、四輪駆動
パワー（馬力）: 313 @ 4,000rpm
トルク (lb ft): 516 @ 1,500-3,000rpm
時速0～60マイル：7.8秒
最高速度: 時速131マイル
重さ: 1,795kg (DIN)
MPG：30.0
CO2：253g/km
発売中（L322）: 2001年～2012年
新品価格: 52,000ポンド
今すぐ価格: £2,000-£25,000