2023 シュコダ Enyaq IV クーペ vRS | 英国のレビュー

Skoda vRS のフラッグシップは、最初の興奮よりもスローバーンの魅力に重点を置いていると言っても過言ではありません。 彼らは、あなたが毎日彼らと一緒に暮らし、彼らがうまくいくことを理解することを学ぶにつれて、時間の経過とともに感謝する速い車です. vRS は通常、顧客やジャーナリストとして短いドライブで驚かせるような車ではありません。 Octavia vRS の所有者なら誰でも証明するように、車輪の下で何マイルも走り、ゴミ捨て場まで 20 回も移動する必要があります。

とにかく、私たちは新しい Enyaq フラグシップでそれほど長くはありませんでした. しかし、これは電動 vRS の勇敢な新世界であり、パフォーマンス EV ほど衝撃と畏敬の念を抱かせるものはおそらくないでしょう。 確かに、この vRS ではバックグラウンドに溶け込むことはありません。 オプションのフェニックス オレンジ塗装と 21 インチ ホイール (ペアで 1,000 ポンド強、勇敢な人にはハイパー グリーンが無料) がなくても、Enyaq のサイズは確かにインパクトがあります。

プロポーションは実際にはかなりいいです – 先細りのリアエンドは、標準のエンヤックから新参者を遠ざけます – しかし、それは非常に広大なスケールにあります. クーペ SUV を常に 125% ズームで見ているようなものです。 室内空間と大きなバッテリー パックには最適ですが、趣味の良いものや潜在的にエキサイティングなものを作成するにはそれほどでもありません。 （その巨大なホイールが明らかに控えめに見えるので、モデルが巨大であることがわかります。）繰り返しになりますが、シュコダはこれがすべて「実用的なパフォーマンス」のイメージと一致していると主張できます.vRSが誤解されることはないと言って間違いありません.このトリムレベルに固有の色とホイールを備えた、範囲内の他のEnyaq。

念のため、vRS は 299hp と 339lb ft の 82kWh (使用可能な 77kWh) のバッテリーを備えたデュアルモーター、全輪駆動のセットアップを使用しています。 次に強力な Enyaq は、265 馬力、313 ポンド フィートの 80X スポーツラインで、2021 年に試乗しました。ただし、これらの出力には注意点があります。 パンフレットに埋もれている 細字 (13 ページ)。 vRS が最大電力を 30 秒間しか提供しないことは予想されますが、バッテリーが 23 度から 50 度の間で、充電が 88% を超える場合にのみ得られることに注意してください. ただし、細胞の寿命を延ばすために、80% を超えて充電しないように指示されています。 これは、実際にハンドルを握る前に、vRS に対して訴訟を起こすことを意味します。

おそらく、これは同じパワートレインを搭載した車でも同様ですが、vRS が予想されるほど速くない理由を説明しています (13 ページを読むのに時間がかかった場合を除きます) – 最初の EV ジップ テール オフ予想よりも速い。 増強されたサウンドがなくても、パフォーマンスは非常に大きなものには十分に思えますが、GTX VW と同様に、フラッグシップ EV が最高級のスペシャルのように感じることができなかったのは残念です。彼らが聞こえるように。 特に50,000ポンド以上の費用がかかる場合. 代わりに、vRS は 80X Sportline からの非常に控えめなステップアップのように見えます。

ほぼ 2 倍のパワーを提供することを考えると、この議論で Kia EV6 GT を持ち出すのはほとんど不公平に思えます。 しかし、その開始価格が vRS よりわずか 7,000 ポンド高いだけであることを考えると、適切に差別化されたアプローチの魅力が際立ちます。 ドリフトモードのようなフラッグシップ特有の機能は紙の上ではばかげているように見えるかもしれませんが、それらはプレミアムを正当化するのに役立ちます.他の変種。

それは、もう少しパワーとクールなペイントが歓迎されないという意味ではありません.請求に照らして圧倒されるだけです. バッジのボタンダウンされた長期的な評判を考慮しても、Skoda は、完全に有能な 80X よりも vRS の主張を前進させるには、ここではほとんど何もしていません。 他のすべての面では、見出しのバージョンが直接比較可能な方法で推進されるためです。

つまり、大丈夫です。 すべての MEB 派生車と同様に、この車は非常に操作が簡単で、非常に広大な車の割には正確です。 一般的な意味では快適に巡航しますが、ローダウンしたサスペンションの全体的なポイントを疑問視するのに低速のスワックはあまり必要ありません. いずれにせよ、範囲に目を向けているときではありません。 321 マイルの WLTP スコアから、現実の世界では 200 マイル程度が予想されます。これは、最近のコースと同等ですが、それでも明らかな制限要因です。 Hyundai-Kia E-GMP アーキテクチャーの車が 350kW を受け入れることができる場合でも、150kW のピーク充電はあまり賢明ではありません。

結局のところ、私たちは以前にここにいたような気がします。 GTX モデルと同様に、ベース製品の完成度とオーバーホールの繊細さにより、vRS は売れ行きが悪いものになっています。 代わりに、シュコダはマスタング マッハ E、テスラ モデル Y、起亜 EV6 に匹敵する広々とした洗練された完成度の高いライバルを構築しましたが、説得力のある、または特に賢いものではありません。 最も推奨される Enyaq は依然として安価なものであり、これは Skoda にとって漠然と適切であり、vRS の将来にとっては残念なことです。

エンジン： 永久磁石同期モーター2基、77kWh（使用可能）バッテリー
伝染 ; 感染： シングルスピードオートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 299
トルク (lb ft): 339
0-62mph: 6.5秒
最高速度: 時速111マイル
MPG: 321 マイルの WLTP 範囲、3.7 マイル/kWh の主張
CO2: 0g/km
重さ： 2,279kg（ランニングオーダー）
価格： £54,370 (標準価格、テスト済み価格 £55,380、£390 のフェニックス オレンジ ペイントと £620 の 21 インチ ビジョン ホイールで構成される)