ベントレーがW12の生産終了を発表

エンジンが 2000 年代にブランドを定義することはめったにありませんが、それはまさにベントレーの 21 世紀の若返りのために 6.0 リッター W12 が行ったことです。 長年にわたり、コンチネンタル GT とフライングスパーは 12 気筒ユニットのみで (そして大成功を収めて) 提供され、700 馬力のスーパースポーツまでの最も強力なバージョンは常に 6.0 リッターでした。 さらに、W12 のサウンドがそれほど素晴らしいものではないと考えていた人は、強調して沈黙させられました。 パイクスピークの車で.

このエンジンは何年にもわたって非常に高い評価を得てきましたが、すべての良いことには終わりが来なければならず、ベントレーは最後の W12 が 2024 年 4 月にクルーを去ることを確認しました。しかし、これはベントレーであり、このエンジンはドリームで作られています。工場 – 彼らの名前であり、私たちの名前ではありません – 大きな塊は静かに進んでいません。 その最後の反復はバトゥールにあります。 昨年発表されたとき、出力数値は「740hp 以上」であることが示唆されていたことを覚えているかもしれません。 最終的な数値は 5,500rpm で 750hp という強力な出力であることが確認されました。 Batur はまた、1,750rpm から 5,000rpm まで、737lb ft という強力な重量を誇っています。 W12 のエクスペリエンスは常に巨大なミッドレンジによって定義されてきたので、この種の数字は正しいようにしか見えません。

2003 年のコンチネンタル GT で最初に使用されて以来、6.0 リッターは同じエンジンであると考えるのは簡単ですが、それは何年にもわたって新鮮に保たれてきました。 ベントレーによれば、2003 年に比べて 54% トルキーになっているとのことです。479 ポンド フィートで発売され、737 ポンド フィートで承認される予定です。これは、排出量が 25% 削減されていることを考えると、特に印象的です。 W12 の最も重要なオーバーホールは、2015 年の Bentayga の発売に伴い (車とエンジンの素晴らしい組み合わせでした)、ツイン スクロール ターボの導入、シリンダーの非アクティブ化、および直接およびポートの注入。

それにもかかわらず、最もクリーンな 12 気筒エンジンでさえ、Bentley の Beyond100 計画と一致しないことは明らかでした。 2030 年代に向けて二酸化炭素を 1 グラムも排出しないラインナップを作成しようとしているので、W12 は行かなければなりません。 そのライン、および投資されたエンジンあたり 6.5 時間は、V8 および V6 ハイブリッドの生産のための拡大された領域の一部になります。 W12 を製造した人々は再訓練を受け、Bentley に再配置され、おそらくその後数か月間、黒い腕章を着用することになります。 さらに嬉しいことに、Bentley PHEV の需要が予想を上回っていることは注目に値します。 W12 が最終的に完成すると、生産中のすべてのベントレーにプラグが提供されます。

ベントレーの会長兼最高経営責任者であるエイドリアン・ホールマークは、W12 の死去について次のように述べています。 2003 年に最初に W12 を発売したとき、私たちの車とブランドの両方を高速で前進させる強力なエンジンがあることはわかっていました。 20 年と 100,000 台以上の W12 が登場した後、電動化に向けて前進する中で、この今や象徴的なパワートレインを引退させる時が来ました。 」

新しい W12 Bentley を購入した後でもまだ入手できますが、「非常に少数」の注文スロットが利用可能であると言われています。 もちろん、20 年間で 105,000 台以上が納入されたので、12,000 ポンドのメガブレイブ ピルから 300,000 ポンドのパイクス ピーク トリビュートまで、中古品から選ぶべきものがたくさんあります。 最新かつ最高のスピード、おそらく長年にわたって W12 を収容する最高のベントレーは、20 万ポンドで購入できます。