なぜ電気自動車の時代はレガシー工場を閉鎖しなければならないことを意味するのか

この新しい工場のサンプル グループだけでも、計画されている軽自動車の生産能力は 300 万台近く増加しています。 既存の工場は 2017 年までに 9,600 万台を生産しており、世界市場は 2028 年までにその生産量を超えるとは予想されていません。この過剰生産能力はどうなるのでしょうか? 明らかに、植物は閉鎖する必要があります。

現在の EV への移行中、メーカーは自社の新製品を増加するボリュームと見なしています。 これらの EV のアーリー アダプターは、必ずしも ICE 車の販売に取って代わるわけではありません。 Tesla Model S や Lucid Air などの車両を早期に購入した人の多くは、自分の所有する車両にもう 1 台追加するための資金を最初に手に入れたいと思っています。

Ford Mustang Mach-E や General Motors の GMC Hummer などの車両についても、同様の議論を行うことができます。 これらのモデルがより多くの販売を生み出し、より手頃な価格の製品が市場に登場すると、この増加量は減少し、新しい購入によってレガシーモデルの販売が奪われ、需要が低下し、最終的にレガシープラントの必要性が減少します.

北米では、200 万台以上の生産が、新しい EV 専用工場で追加されます。 GM は既存の工場を EV 生産に再利用しており、他のメーカーは短期的に既存の工場に EV 生産を追加すると予想されており、これにより ICE 車両の生産能力の一部が圧迫されるはずですが、数百万台の追加生産能力が既存の工場に圧力をかけます。植物。 Lucid、Faraday Future、Rivian、委託製造業者の Foxconn などの新興企業が成功した場合、この地域で最大の製造業者である Ford、GM、Stellantis、Toyota、Honda は、今後 5 ～ 10 年以内に古い工場を停止する必要がある可能性があります。年。 これにより、何万人もの労働者が移動する可能性があります。

EV の組み立てがより単純になることで、今後 20 年間で自動車の製造に必要な労働力も減少しますが、その減少の多くは既存の工場の閉鎖によるものです。 EV への移行は、業界の多くの人が考えているよりもゆっくりと進行しますが、移行は行われるでしょう。 これにより、工場を閉鎖し、労働者を他の工場または他の産業に移転する必要があります。 はい、業界では過剰生産能力に対する懸念が高まっています。 これは徐々に対処され、冗長化する古い ICE プラントと、市場で足場を見つけられない EV スタートアップとの間で分割されます。 これは最終的に、大恐慌以来の業界最大の変革となり、生き残るのは最も幸運な最高の者だけになるでしょう。