2023 年に米国道路安全保険協会の最高賞を受賞した車両の数は、同グループが側面衝突保護システムと歩行者衝突防止システムの改善を求め、ヘッドライトの要件を強化したため、前年に比べて減少しました。
リリースによると、2022 年の時点で 65 モデルだったのに対し、今年は 28 モデルがトップ セーフティ ピック + 賞を受賞しました。
IIHS のデビッド・ハーキー社長は声明で、「今年の勝者の数は、自動車メーカーがすでに達成した安全性の向上をさらに発展させるよう挑戦しているため、より少ない」と述べた。 「これらのモデルは、耐衝撃性と衝突防止の両方において真に際立っています。」
年間最優秀賞受賞者は、トヨタ自動車、本田技研工業、マツダです。
車両の耐衝突性は、2023 年のトップ セーフティ ピック アワードの資格を得るために 4 つのテストを通じて評価されました。これまでは 6 つのテストでした。 車両は、3 つの正面テストで「良い」評価を受け、更新された側面衝突テストで「許容可能」または「良い」評価を受けなければなりません。
今年の IIHS の側面衝突試験では、オリジナルよりも 82% 多いエネルギーが必要であり、車両が「プラス」ティア賞の資格を得るには「良い」評価を獲得する必要がありました。
また、「プラス」の評価基準として、夜間および昼間の対歩行者前面衝突防止試験における「性能が優れていること」が追加された。 トップセーフティピック賞を獲得するには、「上級」または「上級」の日中の評価のみが必要です。
IIHS は夜間の車両対歩行者の評価要件を追加しました。これは、米国の致命的な衝突の半分と致命的な歩行者の衝突の 4 分の 3 が夜間に発生しているためです。
ハーキー氏は声明で、「2022年上半期、米国の交通事故死傷者数は20年ぶりの高水準に達した。これは歩行者の衝突事故が着実に増加していることも一因だ」と述べた。 「トレンドを逆転させるには、政策立案者やその他の利害関係者の協調的な努力が必要ですが、より安全な車両は解決策の重要な部分になる可能性があります.」
2023 年のヘッドライト要件はより厳しく、すべてのトリム レベルとパッケージで「標準的に許容される」または「良好な」ヘッドライトが必要となります。 この要件により、消費者が劣悪なヘッドライトを装備したトリムを購入できる場合、車両がいずれかの賞を受賞することは不可能になる、と IIHS は述べた。
ルーフ強度、ヘッドレスト、車対車の前面衝突防止試験は、受賞基準から削除されました。 車両は一貫してこの分野でうまく機能しており、連邦規制により、屋根の強度テストは以前ほど重要ではなくなったとハーキー氏は語った。 自動車ニュース.