電気高性能車には、内燃機関 (ICE) 車よりも優れた技術的利点がいくつかあります。 瞬時のトルク、完全にフラットなパワーバンド、そしてより効率的にパワーを下げる能力があります。 ただし、EV の最大の利点の 1 つは、どの ICE 車も夢見ることができるよりも優れたトルク ベクトルを実現できることであり、それらはすべてディファレンシャルなしで実行されます。 しかし、BMW は高性能 EV のアクティブ ディファレンシャルに取り組んでおり、将来の電気 M カーをさらに優れたものにすることができます。
によって発掘されたこの新しいデザイン特許 カーバズ は、最初は必要ないように思えますが、実際には追求する価値があるかもしれない、興味深い新しい差動技術を示しています。 EV は、2 つの理由からディファレンシャルを実際には使用しません。 車軸に電気モーターが 1 つしかない場合、車輪間のトルクを適切にベクトル化するためにディファレンシャルが必要になりますが、ディファレンシャルは効率を低下させ、航続距離を大幅に縮めます。 しかし、各車軸に 2 つのモーターを搭載した EV では、各モーターが 1 つの車輪に電力を供給します。つまり、最高の ICE 車よりもはるかに優れたトルク ベクトルを実現できます。 では、なぜ差分を追加するのでしょうか。
リアアクスルにデュアルモーターを搭載していても、BMW は非常にユニークなディファレンシャルが、モーターの 1 つだけで両方の後輪に動力を供給することで、実際に効率を向上させることができると考えています。 BMW によると、フルパワーが必要でない場合、後輪間のトルクをベクトル化するために常に両方のリアモーターを使用することは非効率的です。 したがって、デュアル モーターの電力が不要なときに 1 つのモーターをシャットダウンできるディファレンシャルを使用すると、効率が向上し、リア トルク ベクタリングが可能になります。
これは、磁気カップリングとスライドスリーブを使用して各モーターを作動させ、両方の車輪に動力を供給することで機能します。 したがって、コンマの 5/6 程度で運転している間、この車は M カーのリア駆動のダイナミクスを提供しますが、使用するモーターが 1 つ少ないため、効率が向上します。
これは興味深いテクノロジーですが、どれだけ効率が上がるかは不明なため、信じられないほど必要かどうかはわかりません。 しかし、BMW M は常にパフォーマンス テクノロジーの最先端を走ってきたので、M ディビジョンがパフォーマンス カーの未来である電気自動車向けの新しいテクノロジーを発明しようとしているのを見るのは良いことです。 この技術がすべて製品化されるという保証はありませんが、興味深いアイデアであり、注目しています。
[Source: CarBuzz]