— ゼネラル・モーターズの集団訴訟は、連邦判事が仲裁を強制する GM の動議の一部を認めた後、今のところ、マイナス 17 人の原告です。
GMリフターの故障訴訟には、故障しているとされるバルブトレインを搭載したこれらの中古または新品の2014年から2021年のゼネラルモーターズ車両を購入した42人の原告が含まれています。
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2014-2021 キャデラック エスカレード
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2016-2019 キャデラック CTS-V
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2014-2021 シボレー シルバラード
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2014-2021 シボレー シルバラード 1500
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2014-2019 シボレー コルベット
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2014-2016 シボレー アバランチ
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2014-2021 シボレー サバーバン
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2014-2021 シボレー タホ
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2016-2021 シボレー カマロ
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2014-2021 シボレー カマロ SS
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2014-2016 シボレー コルベット
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2014 から 2021 GMC シエラ
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2014 から 2021 GMC シエラ 1500
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2014-2021 GMC ユーコン
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2014-2021 ユーコン XL
集団訴訟によると、車両にはアクティブ燃料管理リフターが装備されています。 上の写真は、左がAFMリフター、右が通常のリフター、上がプラスチックリフターガイドです。
訴状によると、バルブトレイン システムは、GM エンジンで吸気バルブと排気バルブがいつ開閉するかを制御します。
原告は、ロッカーアームがニードルベアリングを脱落させ、アームが残りのバルブトレインとリズムを崩す原因になっていると述べています. また、バルブ スプリングが故障して早期に機能しなくなるため、燃焼室を閉じた状態に保つことができないとされています。
次に、リフターが動かなくなったり倒れたりするという問題があるとされています。
GM の集団訴訟は、所有者は、車両がアイドリングしていないときに、エンジンがチャープ、きしむ、またはカチカチという音を聞くと主張しています。 また、訴訟では、バルブが適切なタイミングで開閉しないと、最終的にエンジンが失火すると主張しています。 これにより、GM の車両がパワーを失ったり、サージやエンストを起こしたりすると言われています。
GMリフター故障訴訟：調停
GM は 20 人の原告に対し、彼らの主張を仲裁するよう強制する動議を提出しました。
Laurie J. Michelson 判事は、仲裁を強制する GM の申し立てを認めたが、原告は 17 人に限られている。
「仲裁合意に委任条項がある17人の原告を代表する請求は、仲裁まで保留されています。残りの3人の原告に関して、裁判所は、GMが彼らの請求を仲裁に提出するよう強制することはできないと判断しました。」 — マイケルソン判事
17 人の原告は、仲裁に同意したことには異議を唱えませんが、契約は GM と直接ではなく、ゼネラル モーターズ (GM) の販売店との間で締結されたものであるため、委任条項を強制することはできないと主張しています。
裁判官によると、原告は仲裁合意が GM 販売店との間で行われたことは正しい。 しかし、裁判官は、これまでのところ、原告は第 6 巡回裁判所の先例に基づいて事実を把握しているだけであると判断しました。
裁判官によると、「GM は明確かつ紛れもない証拠によって」、原告のうち 17 人が仲裁人による請求の仲裁に同意したことを示しています。
GM リフターの故障に関する集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Harrison, et al. v. General Motors LLC.
原告は、Miller Law Firm, PC、Berger Montague、Capstone Law APC、および Gordon & Partners, PA によって代表されています。