安価なエンスージアスト BMW の中では、初代 135i クーペが人気の選択肢です。 コンパクトなホイールベース、後輪駆動のレイアウト、昔ながらの油圧ステアリング、ターボチャージャー付きの直列 6 気筒エンジンにより、愛好家がチューニングするための優れた手頃な価格のパッケージとなっています。 ただ、そのせいか135iはちょっと割高になってしまいました。 さらに、そのエンジンは、BMW エンジンの中で最も信頼できるものではありません。 そのため、代わりに BMW 128i を試してみることをお勧めします。 The Smoking Tire のこの新しいビデオでは、BMW 128i が実際に 135i よりも優れていることがわかります。
BMW 128i は、エンジンが異なるだけで、135i とほぼ同じ車です。 それはまだ3.0リットルのインライン6ですが、2つのターボチャージャーまたは1つのツインスクロールユニット（LCIの前または後による）の代わりに、自然に吸気されています. これにより、調整可能性は低くなりますが、信頼性は高くなります。 128i の N52 エンジンは、実際には BMW のより信頼性の高い最近のエンジンの 1 つであり、そのスムーズで自由な呼吸の性質により、使用するのが楽しくなります。
この所有者は、BMW 128i をデイリー/トラック カーに変えるために購入し、よりシンプルな N52 エンジンを搭載していたという理由で 128i を選択しました。 約230馬力と大したことはないが、6速マニュアルと組み合わせると実に楽しい。 確かに、この所有者は熟練したメカニックでもあり、感触と機能を改善するためにいくつかの興味深い変更を加えることができました。 ただし、これらの改造はすべてサスペンションとシャーシのモードでした。 どれもエンジンにはありませんでした。
たとえば、E90 M3 フロント コントロール アームとブッシング、Bilstein サスペンションがあり、リミテッド スリップ デフとより優れたギアリングを実現するために、リア デフも変更されています。 また、ブレーキ、ブレーキライン、ブレーキフルードもアップグレードされています。 そのため、パワーはそのままに、ステアリング、ハンドリング、ストップをノーマル車よりも向上させています。 それはまさに、ほとんどの BMW 愛好家がよだれをたらすような車です。
BMW 128i は、毎日のスポーツカーやサーキットでの使用に最適なパッケージです。 自然吸気の直列 6 気筒、6 速マニュアル、後輪駆動、油圧ステアリング、短いホイールベースという、完璧な旧式の BMW レシピです。 BMW 135i は単純な改造で大きなパワーを生み出すことができるのでクールですが、あまりにも複雑で信頼性が低く、購入、維持、改造するには費用がかかりすぎます。 適切な BMW スポーツカー体験が必要な場合は、128i クーペが、特に予算の点で優れた選択肢です。