最近のマクラーレンの特許出願 将来のスーパーカー向けのトリプルモーターパワートレインを暗示しています。
2023 年 1 月に公開され、最初に発見された 1 つの特許出願 ドライブは、3 つの電気モーターを備えたディファレンシャルで構成されるリアアクスル ドライブ ユニットについて説明しています。 プライマリ モーターがディファレンシャルの入力に配置され、さらに 2 つのモーターが出力に配置されます。ここでアクスル シャフトが出て、デフを後輪に接続します。 この大量のモーターとギアのハウジングは、用途に応じて軽量化するためにアルミニウムまたはマグネシウムで作られます。
申請の中でマクラーレンは、3 モーター システムにより、個々のモーターを操作することで、電力供給と回生ブレーキをより細かく制御できると主張しています。 用途によっては、水素燃料電池やスーパーキャパシタ、バッテリーでも動作する可能性があります。 マクラーレンによれば、同じ駆動ユニットを全輪駆動のフロント アクスルに使用したり、三輪車に使用したりすることもできます。
ただし、マクラーレンがこのコンセプトに対して出願した特許出願はこれが初めてではありません。 2022 年 11 月に公開された別のアプリケーションでは、内燃エンジンを保持するより複雑なシステムについて詳しく説明しています。 これには、各前輪に電力を供給する 1 つの電気モーターと、内燃機関とともに後輪を駆動する 3 つ目の電気モーターが含まれます。
これは、現在の上に構築する方法のようです マクラーレン アルチュラ プラグイン ハイブリッドツインターボチャージャーを搭載した 2.9 リッター V-6 エンジンの後輪を駆動するために単一の電気モーターを使用し、19 マイルの電気航続距離も可能です。 フロントモーターを追加すると、全輪駆動が可能になり、特許出願では、リアモーターと内燃エンジンを切り離すことが議論されています。
ロードカーを開発するマクラーレン オートモーティブ部門とは別の部門であるマクラーレン アプライド テクノロジーズも最近、 インホイールモーター会社エラフェ 後者の技術を「高効率で応答性の高い電気自動車」のパワートレインに組み込むこと。 したがって、これらのコンセプトのすべてが製品化されるわけではないかもしれませんが、マクラーレンは明らかに、より高度な電動化の実験に関心を持っています。
高解像度ギャラリー: マクラーレン トリプル モーター パワートレインの特許画像 (2023 年 1 月に公開された出願より)
この記事の最初の発行者は 自動車局、 の編集パートナー ClassicCars.com.