GTXはプリマスの進出でした 383 と 426 で退屈なサウンドのベルヴェデーレとサテライト モデルを販売した後、マッスルカー戦争に突入しました。 GTX は、標準の 375 馬力の 440 スーパー コマンドーを搭載していることで有名でした。これは、競合他社のエンジンよりも大きく、ゼネラル モーターズとフォード モーター カンパニーで入手可能な最も強力なオプションを除いて、すべてよりも多くの馬力を出力しました。 1971 年は GTX モデルの最後の年でした。 そのような素晴らしい例 現在オークションにかけられている オートハンター 2023 年 2 月 27 日まで。
GTX の優れた点は、440 では不十分な場合、プリマスのバック ポケットに 426 Hemi を入れて、志望者を散らし、誰がボスであるかを示したことです。 （実際、GTXは「ボスしかし、1968 年に面白いことが起こりました。プリマスはロード ランナーを発表し、市場を完全に揺るがしました。 はい、GTX は 383 ロード ランナーよりも箱から出してすぐに速かったのですが、市場は財布に優しい価格を求めていました。 プリマスは、ブランド内での共食いを避け、ロード ランナーに 440 スーパー コマンドを提供することはありませんでしたが、ロード ランナーのイメージと魅力は非常に強かったため、GTX の販売は、販売とイメージのリーダーであるポンティアック GTO と完全に競合することはできませんでした。 1969 年までロード ランナー (およびシェベル SS 396) が打ち負かされました。
1971年には、プリマスBボディが再設計されました。 特筆すべきは、プリマスがどのようにして 4 ドア (セダン) と 2 ドア (クーペ) のモデルを相互に分割し、どのように異なる設計を行ったかでした。 デザイナーのジョン・ハーリッツは、新型プリマス クーペの取り扱いを任されました。 Mopar の専門家によると、「それぞれのインテリア パッケージを最適化し、デザイン オフィスが市場の要件に合わせて車をスタイリングする柔軟性を提供する」ために、セダンとクーペは異なるホイールベース (それぞれ 117 インチと 115 インチ) を持つことが決定されました。 ジョン・スローン.
ベルヴェデーレの名前は捨てられ、サテライトがベースモデルになりました。 クーペの次に登場したのはロード ランナー、そしてサテライト セブリングでした。 トップはSatellite Sebring-PlusとGTX。 Herlitz 氏は次のように述べています。 車のボディは、ホイールの美しさを強調するように形作られました。 これは、フェンダーの形状を平面図 (上から見下ろした状態) と側面図からホイールのカットアウトまで流れるようにすることで実現しました。 結果として生じたホイール フレアは、車の「ボーン ライン」 (下部シル領域) に結び付けられ、単一の下部キャラクター ラインによって強調されました。 ’71 は、当時の技術が許す限り最先端に近かった。 それが、クライスラーが悩まされていた直線的なデザインへの答えだと私は信じていました。 彫刻された形とフォルムは、板金の美的価値を引き出し、視覚的表現の不可欠な部分にしました。」
GTX の標準的な 440 Super Commando は (440 6 bbl. と同様に) 5 馬力を失いましたが、それ以外は以前と同じように完全に充電されていましたが、比較すると GM のリハッシュが古い帽子のように見える斬新な数値ではありました. その他の GTX 標準装備には、信頼性の高い TorqueFlite オートマチック、一体型ヘッドレスト付きバケット シート、頑丈なサスペンション、ドラム ブレーキ、木目調トリム付き Rallye インストルメント クラスター、木目調トリムとアーム レスト付きドア パネル、3 本スポーク ステアリング ホイール、パフォーマンス フード、黒いグリル、明るい排気口、特別なテールライト トリム、縦方向のサイド ストライプ。 注目すべきオプション機能には、横方向のフードとフェンダーのストライプ、リアバンパーとバレンスストライプ、ウレタンボディ同色バンパー、エアグラバーラムエアインダクション、バックライトルーバーなどが含まれます。
ここに掲載されている 1971 年のプリマス GTX は、2,942 台が製造された好例です。 もともと海外のサービスマンによって注文され、国内でピックアップされたこの GTX は、N96 Air Grabber、Slap-Stik シフター付きの C16 コンソール、ステレオ カセットとアフターマーケット FM コンバーター付きの AM ラジオ、V7X 黒の縦ストライプ、M75 リア ストライプ (追加)、V1X を備えています。ブラック ビニール トップ、G11 着色ガラス、W21 15 インチ Rallye ロード ホイールにグッドイヤー ポリグラス F70-15 タイヤ (両方追加)、FC7 インバイオレット メタリック ペイント。 現在、元 NASCAR ドライバーで Fox NASCAR アナリストの Ricky Craven が所有しているこの GTX は、High-Octane Restorations によってロティサリー レストアされました。High-Octane Restorations は、可能な限り適切に日付コード化されたコンポーネントを使用し、検査マークやペンキ塗りなどの詳細を追加しました。 標準の 3.23 ギアも、再構築された D91 Sure-Grip リミテッド スリップ ステータスにアップグレードされました。 レストア時にオドメーターがリセットされる前の走行距離は30,000だったと伝えられています。
1972 年から 1974 年にかけて、440 スーパー コマンドー (スーパーバードを除いて、このモデルでは初めて) と一緒に注文されたすべてのロード ランナーは、ボスへの賛辞として GTX バッジを受け取りましたが、1971 年は最新かつ最高のものでした。 紫色のペイントと Air Grabber があれば、地元のクルーズでシーンを作るのに必要なものは他にほとんどありません。 所有のチャンスを逃さないために この1971年のプリマスGTX、 必ず ウォッチリストに追加する 海外の兵士向けに輸出用に作られた GTX を目にすることはめったにないからです。 ご利用ありがとうございます、サー！
