5 万ドルの Audi Q4 Etron と 1 万 5000 ドルの Nissan Versa の共通点は何ですか? どちらもドラムブレーキを使用して後輪を停止します。 100 年以上も前から存在するブレーキ技術。 トヨタがピックアップを作り始めて以来、ピックアップに使用しているタイプのブレーキ。 車両にブレーキをかける安価で簡単な方法です。 このため、彼らはどこにも行かないので、サービスを提供する方法を知っているかもしれません.
車をレンチでこするのが好きな平均的な自動車愛好家は、通常、ドラム ブレーキで作業する必要があるのが好きではありません。 少なくとも、それは私の経験です。 それはすべてのスプリング、時折のレバー、そして時には人々を一時停止させるスチールケーブルについての何かです. 彼らは内面を見て、これが本当に対処したいことなのかどうかを検討します。 しかし、恐れる必要はありません。自動車愛好家の皆さん、ドラム ブレーキは避けては通れません。 適切なツールといくつかの簡単なコツを覚えておけば、誰でもドラム ブレーキ システムの整備と修理を行うことができます。
車や軽トラックの後部にあるドラム ブレーキのセットアップは、ほんの数種類しかありません。 そのうちの 2 つは今でも一般的であり、もう 1 つはおそらく遭遇することはありません。 ツインリーディング方式と呼ばれるもので、上と下に2本のホイールシリンダーを採用しているのが特徴です。
バッキングプレートの底。 ただし、最も一般的なドラム ブレーキは、リーディング/トレーリング タイプです。 この設定では、先行靴と後続靴は車両の進行方向によって異なります。 リーディング シューは、車両が前進するときはフロント シュー、逆に車両が後退するときはフロント シューです。 奇妙に思えるかもしれませんが、これは、シューと回転ドラムの摩擦が連動して、システムの前半分に後続のシューよりも大きな力がかかるためです。
他のタイプのドラム ブレーキ アセンブリは、デュオ サーボ アセンブリです。 デュオ サーボとリーディング/トレーリングの主な違いは、リーディング トレーリング システムで使用されるバッキング プレートの下部にあるアンカーです。 デュオ サーボのセットアップには、靴を載せるためのこのアンカーがありません。 サーボ アクションは、前部のプライマリ シューから後部のセカンダリ シューに力を伝達し、多くの制動力を生み出します。 デュオ サーボ システムで作業する場合、ブレーキ シューのサイズまたは位置に注意することが重要です。これらは通常異なるためです。
これらの小さいながらも重要な違いを除けば、ほとんどの油圧ドラム ブレーキは多くの同じ部品を使用しています。 ホイール シリンダーは通常、アセンブリの上部にあり、バッキング プレートに取り付けられています。 ブレーキ フルードは、ホイール シリンダーの両側にある 2 つのピストンに作用して、シューをドラムに押し付けます。 一連のテンション スプリングを使用して、ブレーキが解放されたときにシューを設定位置に戻し、リテーナー スプリングがシューをバッキング プレートに保持します。 そして、両方の靴に連動するセルフアジャスターがあります。 ブレーキを使用して靴を調整するときに作用する機械式レバーがあります。
ドラム ブレーキは自動車技術の古い部分であるため、基本的なハンド ツール セットで対応できます。 しかし、それは必要以上に難しく、ドラム ブレーキの整備に必要なツールは安価であるため、購入しない理由はありません。 あなたはいくつかの必要があります ブレーキスプリングプライヤー、 ブレーキスプリングコンプレッサー、そして、気が向いたら、 ブレーキスプーン 靴の調整に。 ただし、ほとんどの場合、マイナス ドライバーでうまくいきます。 もちろん、これらをオンライン ソースから注文する必要はありません。 送料の支払いを避けたい場合は、ほとんどの自動車部品店に在庫があります。
ツールが揃い、何を扱うかについての背景が少しわかったので、次はそれらのツールの使用方法を学びます。 ブレーキ作業の最初のステップは、車両を安全に持ち上げ、ジャッキ スタンドで支えることです。 次のような車両では決して作業を行ってはいけません。
油圧ジャッキのみで支えます。 車両が地面から離れたら、車輪を取り外し、最初の障害物を見て、ブレーキ ドラムを取り外します。 これは簡単な作業のように聞こえるかもしれませんが、サビと呼ばれるちょっとした原因で、ドラムがハブに引っかかることがあります。 車両が錆びにくい地域からのものであっても、時折の数週間の雨やそこに侵入する可能性のあるあらゆる種類の水がこの問題を引き起こします. 通常、ドラムの面をハンマーで数回叩くと解放され、引き抜くことができます。 ただし、状況によっては、靴が唇を形成するのに十分なほどドラムを着用してしまうことがあります。 そして、いくらハンマーで叩いても抜けません。 このような状況に陥った場合は、バッキング プレートのスロットから入り込んで調整する必要があります。 セルフアジャスターを奥まで回す必要があります。 これにより、ドラムを外すのに十分なほど靴が引っ込められます。
ドラムが邪魔にならないようになったら、ブレーキを点検して分解します。 ブレーキシューに汚れの兆候がないか探すことが重要です。 作業している車両のリア ドライブ アクスルがしっかりしている場合、アクスル シールが漏れて、シューにオイルが付着することがあります。 また、ホイール シリンダーに漏れがないか常にチェックする必要があります。 ゴムブーツを引き戻してフルードをチェックするのと同じくらい簡単で、ブレーキフルードが存在する場合は、ホイールシリンダーを交換する時期です. また、ブレーキシューを交換するためにそこにいる場合、ホイールシリンダーを交換することはそれほど悪くありません. 一般的なツールセットにない唯一の必要なものは、ブレーキ ラインを取り外すためのライン レンチです。 ライン レンチはブレーキ ライン専用で、標準のオープン エンド レンチよりも多くの接点があります。 これにより、ブレーキ ラインの六角頭が剥がれる可能性が低くなります。
では、バッキング プレートから靴を取り外します。 すべてを交換することになりますが、最初にすべてをきれいにするのが好きです。 きれいなものに取り組むのは簡単です。 さらに、作業中に落ちる可能性のあるブレーキダストを大幅に減らします。 そして、すべてを取り外す前に、必ずアセンブリの写真を 1 つか 2 枚撮ります。 そうすれば、すべてがどこにあるかを忘れても、携帯電話で写真を見ることができます。 もう 1 つのトリックは、スプリングとハードウェアを取り外した状態で配置することです。 これにより、すべてが整理された状態に保たれるため、ハードウェア キットに不足しているものがある場合でも、必要な部品がどこにあるかがわかります。 これで、スプリングを引き抜くことができます。 テンションスプリングから始めます。 それらは、靴からバッキングプレートの上部にあるアンカーまで伸びています。 次に、靴の底にあるスプリング、最後にリテーナー スプリングが靴をバッキング プレートに保持します。 セルフアジャスターを必ず点検してください。 それは自由に動き、組み立てる前にブレーキグリースで洗浄して潤滑する必要があります。
空のバッキング プレートを見つめていることに気付くかもしれませんが、すぐにすべての新しいパーツを取り付け始めないでください。 バッキング プレートの各面には 3 つのフラット スポットがあります。 これは靴が置かれる場所です。 これらの領域を注意深く見て、溝が摩耗していないことを確認する必要があります。 溝があると、新しいブレーキシューがハングアップし、深刻なブレーキ引きずりが発生する可能性があります。 これにより、靴が早期に摩耗するだけでなく、ドラムが過熱して真円度が失われます。 ブレーキ ペダルの脈動とともに、ぎこちない振動が発生します。 プレートに溝が摩耗している場合は、バッキング プレートを交換するか、溶接機を使用して溝を埋めてから、再度平らに研磨する必要があります。
再組み立ては、ほとんどの場合、分解の逆です。 最初に行う必要があるのは、シューが置かれているパッドとバッキング プレートの上部にあるアンカー ピンにブレーキ グリスを塗布することです。 これにより、ブレーキが引きずる可能性が減少するだけでなく、ブレーキング中の騒音の可能性も減少します。 靴を履く前に、新しいパーツの摩擦材をマスキング テープで覆うと、汚れやグリスが付着しません。 あとは、前に行ったことを元に戻すだけです。 リテーナー スプリングから始めて、テンション スプリングを装着し、スプリングをシューズのベースに取り付けます。 このプロセスは、リーディング/トレーリング スタイルまたはデュオ サーボ セットアップで作業しているかどうかによって、少し異なる場合があります。 リーディング/トレーリング セットアップでは、アジャスターはシューズの中央にあり、デュオ サーボでは、アジャスターはセットアップのベースにあり、ホイール ハブのすぐ上にパーキング ブレーキ ストラットがあります。
このパズルの最後のピースは、ドラムを装着して靴を調整することです。 バッキング プレートにはスロットがあり、ブレーキ スプーンまたはマイナス ドライバーを使用して調整できます。 ほとんどの場合、取り外しが必要なゴム栓があります。 靴はドラムにかろうじて接触する必要があります。 そのため、太鼓を回すと、靴が擦れる音がわずかに聞こえます。 調整が完了したら、ホイールを元に戻し、車両を下げることができます。 トルク レンチを手に取り、ラグ ナットを仕様どおりに締めて、試乗に出かけます。
ポスト百科事典 Hoonatica: A Drum Brake Break Down は Hooniverse で最初に登場しました。