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数万台の車両が地元のドックに立ち往生しており、バイオセキュリティスクリーニングのバックログが原因です。

農務省は最近、バイオセキュリティ リスク マテリアル (BRM) の増加にフラグを立てました。

貨物船でバイオセキュリティの脅威が特定された場合、それが種子、土壌、または昆虫であるかどうかにかかわらず、車両全体を徹底的に徹底的に洗浄する必要があります。

カメムシのような害虫の蔓延は新しい出来事ではありませんが、最新のバイオセキュリティ警告は、COVID-19 関連のロックダウンや半導体チップの不足による在庫不足と戦っている業界にとって不吉な時期に発生しました。

私たちの宿敵である植物をむさぼり食うトビムシに加えて、農務省は、バクテリアを運ぶエキゾチックなカタツムリと、高さ 3 メートルにも及ぶ侵入不可能な茂みを形成し、作物を窒息させるシャム雑草の存在を警告しました。乾季には大きな火災の危険をもたらします。

によって公開された政府データ 年代 2021 年の 17,700 台から 2022 年には 33,300 台へと、汚染のためにクリーニングを依頼された新車の数が 88% 増加したことがわかりました。

中国は 2022 年に汚染された車両の最大の発生源であり、合計 148,200 件のバイオセキュリティ テストのうち 10,900 件が不合格でした。

これに続いて、タイ (241,200 件中 4200 件) とスペイン (18,000 件中 3900 件) が続きました。

オーストラリア自動車ディーラー協会のジェームズ・ヴォートマン最高経営責任者（CEO）は、「この特定の状況がいつまで続くかを知る方法は本当にありません。

「半導体不足と同じように、ほとんどすべてのブランドがほぼすべての国から来ています。 これは、ブランド、メーカー、モデルのいずれにも当てはまらない脅威のように見えます。

「オーストラリアには世界で最も厳しいバイオセキュリティ法がいくつかあり、非常に長い間そうされてきたので、当局が国に入る車両を非常に注意深く監視していると確信できます。」

一部の車両がバイオセキュリティの危険を解決するために経験する可能性のある余分な遅延は、チップの不足などによる既存の遅延と比較して見劣りする場合があります。

トヨタ RAV4 ハイブリッドを含む一部の人気モデルの待ち時間は、12 か月以上にもなります。

1 月の新車の平均待機時間は 137 日で、ピークだった 2022 年 8 月の 159 日から減少しました。

しかし、新型コロナウイルス以前の時代は待ち時間が劇的に短く、2019 年の新車の平均待ち時間は 30 日でした。

からのデータによると、 プライスマイカー、これらは最長の待ち時間を持つメーカーとモデルです: