自動車業界の経営陣は、計画されているユーロ 7 の排出規制によって、内燃機関を動力とする小型車のセグメントが終焉を迎える可能性があるという懸念をすでに表明しています。 つい最近、Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏は、より厳しいパラメータは「役に立たない」ものであり、業界に悪影響を与えるとさらに言いました。
ユーロ 7 の規制は 2025 年 7 月に発効する予定ですが、最終的な形態と窒素酸化物と一酸化炭素のレベルはまだ確認されていません。 しかし昨年10月、「現在の地政学的・経済的状況」を踏まえ、新ルールについて「最終的な見直しを行った」と報じられた。 しかし、繰り返しになりますが、まだ公式には何も発表されていません。
カルロス・タバレス氏は、ステランティスの 2022 年の収支報告に先立つ水曜日の円卓会議で、メディア担当者との会談で、「役に立たない、費用がかかる、顧客に利益をもたらさない、環境に利益をもたらさない」と語った。 「ICEの放出部分は、意味をなさないものです。」
タバレス氏がユーロ 7 を批判したのはこれが初めてではありません。昨年、彼は、新しい規制により、自動車メーカーは、わずか 10 年後に禁止される、よりクリーンで効率的な燃焼エンジンに多額の投資を行う必要があると述べました。 これは、すべての新車、特に小型車セグメントの研究開発費を反映しており、顧客にとっては高額になる可能性があります。
昨年 10 月のインタビューで、フォルクスワーゲンの CEO である Thomas Schafer は、ユーロ 7 が発効すると、欧州ではサブコンパクト ハッチバックが 3,000 ユーロから 5,000 ユーロ高くなる可能性があると警告しました。 これは、小型車のEVセグメントと比較しても手頃な価格ではないため、小型車のセグメントを効果的に殺してしまいます. 最後に、2 月 14 日に欧州連合議会は、2035 年から旧大陸での新しいディーゼル車とガソリン車の販売を禁止することを決定しました。