2023 ジェネシス GV70 電化 | PHレビュー

ジェネシスが英国で EV のみのブランドとして立ち上げられなかった理由については、依然として頭を悩ませています。 平均以下の燃焼エンジンを搭載した漠然と受け入れられるセダンとSUVの選択に続いて、非常に優れた電気自動車が登場しました.GV60は、いくつかの分野でそれより優れていない場合でも、華麗な現代のイオニック5と起亜のEV6と同じくらい優れています。 、G80 Electrified は好評で、現在 GV70 Electrified SUV があります。 関係者向けのネタバレ注意ですが、どちらもお勧めです。

確かに、バッテリー駆動の SUV の世界では、画期的なことは何もしません。 航続距離は 300 マイル未満であり、パフォーマンスはスーパーカー級の恐ろしさではなく、単なるスポーツカーの速さであり、ジェネシスのスタイリングの手がかりは他の場所でより多くの成功を収めていると言えます。 GV70 の相対的な簡素さは、それが先延ばしにするのと同じくらい多くの人にアピールするかもしれませんが、60 の暗黙のドラマはありません。 同じプラットフォームから ICE と EV の両方のバージョンを構築するということは、常に頭を悩ませています: ガソリンエンジンのバージョンのように見える電気 SUV は、変更を行うことに慎重なバイヤーを引き付けますか (BMW iX3 を考えてください)、それとも特注の電気自動車で可能な大胆なデザインですか?アーキテクチャー – I-Pace のような – もっと魅力的ですか?

ジェネシスは現在、少なくとも両方を提供していると主張することができますが、Luc Donckerwolke がデザインを率い、見事な X Convertible コンセプトのような車が作成されたとしても、どちらかの電気 SUV をノックアウトと呼ぶのは途方もないストレッチです. 60 はそれ自体の利点としては少し奇妙すぎるかもしれませんが、反対に 70 はほとんど何の変哲もないように見えます。 標準の小さめの 19 インチ ホイールも、きっと何の役にも立たないだろう。 GV70 と GV60 の最高のものを組み合わせると、見ていて面白い車になるかもしれませんが、今のところ、関連する Ioniq 5 や I-Pace のようなものの方がはるかに魅力的なデザインです。 ジェネシスにとって幸いなことに、iX3 やテスラ モデル Y などの他のライバルも、見た目だけではありません。

ただし、素晴らしいインテリアなど、励まされることはたくさんあります。 現代のテクノロジーと従来の使いやすさがほぼ完璧に融合しています。画面は広大で鮮やかですが、ナビゲートはよりシンプルで、アクティブセーフティは必要な場合にのみ介入し（簡単にオフにできます）、ワンペダル運転が巧みに統合されています。 パドルは感触が良く、回生に意味のある変化をもたらします。ワンペダルの最大値に達すると、便利な警告ブザーが鳴ります。 非常に多くの車のインテリアが考え抜かれ、作りこまれているように見えるとき、GV70 は豪華で魅力的な感じがしますが、一部の高級志向のキャビンほど戸惑うことはありません。 素材は他に類を見ないもので、アンビエント照明の巨大なスラブが静けさを引き立てて、ちょうどいい雰囲気を作り出しています。 驚きと喜びの機能に関しては、I-Pace や iX3 と同等であるに越したことはありません。 ただし、GV70 は最大ではなく、後部座席とラゲッジスペースが予想されるほど大きくないことに注意してください。

電気自動車について書いている人も、電気自動車を購入する人も、GV70 Electrified は 435hp、77kWh の Sport しかありません。 ここでバッテリーパックやモーターを選択することはできません。また、気分に合わせてエクストラリストから変革的なものを追加するオプションもありません。 70 年代のパワーは、iX3 が 300 馬力未満で同様の費用がかかる場合、競争力があるように見え、特に 490 馬力の 10 秒間のオーバーブーストが展開されている場合、路上で確かにそれを感じます。 EV には個性が欠けていると批判したことがありますが、ここではそのような不満はありません。ホイールに取り付けられたボタンを押すと、ダイヤルからドアカードまで、キャビン全体が赤く光ります。表面とホイールが手の中で少しうねっています。 もちろん、それはギミックであり、私たちが探している本物の満足感とは正反対ですが、特にジェネシスのファンキーな範囲の EV サウンドでは、ブーストは楽しいものです。 私たちは、不自然なエンターテインメントをまったく受け入れません。

GV70の運転が上手いのは助かります。 BMW の I-Pace やリア駆動のフィーリングほどの精巧さはありませんが、バランスが取れており、グリップ力があり、正確さは十分です。 韓国の SUV が 5 年前にこのような運転をしたとしたら、驚くべきことです。なぜなら、2.3 トンと 500 馬力近くを管理するという素晴らしい仕事をしているからです。 事実、韓国の自動車産業は言うまでもなく、電気自動車の世界は近年、10 年前には想像もできなかったほどの大きな進歩を遂げており、現在では単に競争力があるにすぎません。

Eco、Comfort、Sport のドライブ モードがあり、後者はブースト ブックから葉を取り出して実際にシート クッションを低くし (そして周囲のボルスターを握り締める)、よりシャープなスロットルとより重いステアリングを伴います。 すべてのモードで、GV70 には、適切に調整されたスロットル ペダルと適切なステアリング重量を備えた、単なる電動 4×4 とは異なる点がほとんどありません。 最終的に、燃焼エンジンのバージョンほどではないにしても、プッシュするとすべてが少しぼろぼろになります。 (創世記は、実際にこの電動化モデルの構造剛性が 24% であることを示しています。) 低速での乗り心地も、巨大な車輪を備えたこれらの重い車の多くよりも悪くないとしても、そわそわします。

圧倒的な印象は、非常に洗練され、きれいに整備され、非常に快適で驚くほど速く、標準とは少し異なり、運転するのが好きな SUV です。 これはまさにジェネシスが英国での発売以来約束してきたことであり、荒っぽいエンジンでは決して不可能でした. サスペンションとサブフレームにハイドロ マウント ブッシュを採用し、不要なノイズをさらに排除したとき、「電化」という名前が暗示する以上の効果があることは明らかです。 これは、ジェネシスがそうするだろうと私たちが思っていたように感じられ、簡単なマイルの後のマイルのためのものです.

あー、と思ったけど、射程制限でダメだな。 ある程度、それは真実です。20 マイルの 30 時間のドライブで、活発ではあるが狂った速さではない場合、GV70 は 2.2 マイル/kWh を返しました。 それは上がっていて、毎日の運転では間違いなくもっと高くなるでしょう.そうでなければ、それはフル充電から150マイル強です. さらに、Genesis には、割引された Ionity 充電、Shell Recharge ポイントへのアクセス、および家庭用充電器が含まれているなど、範囲の不安を軽減するためのいくつかの戦略があります。 GV70 が 350kW をフルに受け入れることができることを考えると (そして、Ionity がどれほど高価になる可能性があるかを考えると)、これは、会社の運転手や遠く離れた家族を頻繁に訪問する所有者にとって便利な特典のように感じます. 特に GV70 は非常に信頼性の高い巡洋艦であり、150kW を超える出力を出すテスラ以外のライバルが他にいない場合、350 はさらに大きな数字に見えます。

したがって、GV70 は完璧ではありませんが、GV60 が気に入らない人にとっては、これまでで最も望ましいジェネシスです。 問題は、比較的未知のメーカーの 6 万 5,000 ポンドの電気 SUV を喜んで購入する人の数かもしれません。 日本や韓国の高級ブランドは、バイヤーに無料の子犬や託児所を提供しても、売れない可能性があると感じられることがよくあります。 しかし、急落した人は、彼らの別の考え方が報われるに値します.Electrified GV70は、優れたインテリアを備えた、より優れた製品の1つです.

エンジン： デュアル 160kW モーター、77.4kWh バッテリー
伝染 ; 感染： シングルスピード、全輪駆動
パワー (馬力): 490 (オーバーブースト、それ以外は 435)
トルク (lb ft): 516
0-62mph: 4.8秒（ブースト時4.2秒）
最高速度: 146mp時間
重さ： 2,310kg（走行時質量）
範囲： 283 マイル (WLTP、消費 3.24 マイル/kWh)
CO2: 0g/km
価格： £64,405