RX 450h+ の合計出力は 233bhp で、EV の優れた運転性を提供します。バッテリーが十分に充電されている限り、ハイブリッド モードでも同様に楽に走行できます。 はい、足を強く下ろすと、CVT に典型的なモーニングが発生しますが、かなり静かで、ほとんどの場合、モーターに負担がかかります。
それでも、4 ポットは、X5 およびレンジローバー スポーツ PHEV のストレート 6 のよりダルセットなトーンと競合することはできません。 これは、バッテリーが切れて RX 450h+ が約 200kg の自重を運ぶ RX 350h に効果的に戻ると、より明白になります。 そのため、エンジンはよりハードに動作し、もう少しムースを鳴らさなければならず、これは贅沢な体験を少しかじります.
RXは、その快適さで多くのポイントを取り戻します. レクサスは、あなたを外の世界から隔離するという優れた仕事をしてきました。 高速道路でのクルージングは非常に穏やかで、21インチのホイールを装着したテストカーにもかかわらず、ライバルがつまずくような悪路もRXにとっては問題ではありません。 これまでのところ、アダプティブ ダンパーが付属しているトップクラスの Takumi 車しか運転していません。 低スペックの車は異なる動作をする場合があります。
サスペンションにはスポーツモードもありますが、でこぼこ道にうまく対応できないため、避けるのが最善です。 とにかく、RXはノーマルモードで十分にきちんと処理され、本当の興奮を提供することはありません.
そして、あのインテリアへ。 シンプルだがエレガントな形状、優れた素材、いくつかの物理的な気候制御により、ある程度、他のものよりも落ち着いた体験を提供します. ただし、ドライバー支援機能、選択可能な運転モード、効率と充電の表示など、まだ多くの技術が搭載されています。 これらはすべてタッチスクリーンで制御されますが、その設定メニューは最も直感的ではありません. Apple CarPlay とネイティブ インターフェイスの切り替えも非常に面倒で、設定可能なステアリング ホイール ボタンにはややこしい癖があります。
RX の後部座席では、特に背もたれがリクライニングされているため、背の高い大人でも完全に快適です。ブーツはクラス平均でかなり小さいですが、461 リットルで、フラットな床の正方形です。