BMW が 2021 年後半にワイルドなコンセプト XM を発表して以来、愛好家は、1970 年代後半から 1980 年代前半の象徴的な M1 の真の後継者を手に入れることができないことを知っていました。 彼らの最悪の懸念は、昨年 9 月に M 部門が後続の製品版を公開したときに実現しました。 プラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載した大型で重い SUV である XM は、ミッドシップのスーパーカーではありません。
これまでで 2 番目の専用 M モデルである XM は、成長を続ける BMW M ラインナップの最高峰です。 ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーが、なぜ長距離クーペよりもかさばる SUV を好んだのか疑問に思っているなら、それはすべて顧客の好みに帰着しました. BMW M GmbH のプロダクト マネージャーであるサラ レスマンは、人々が 40 年前と比べて今では何か違うものを求めていると説明しています。
「BMW M1 はその時代にぴったりでしたが、BMW XM は今日の顧客向けに作られています。 かつて、スポーツカーは幅広い顧客にとって非常に魅力的であり、自動車メーカーにとって非常に重要なものでした。 しかし、今日の世界中の顧客は、実用性と高性能を 1 つの豪華なパッケージで提供する SAV/SUV を求めています。 これらの車両は、今後の自動車メーカーの成長を大きく後押しする可能性を秘めています。」
簡単に言えば、BMW は数字を処理し、SUV は最終的にクーペの販売予測が低かったため承認のスタンプを受け取りました。 サラ・レスマンは、XM が「型破りなプロポーションを備えた贅沢なデザイン」であると認めていますが、いくつかの M1 の特徴を備えています。 彼女は主に、ボディに沿って走る黒いストリップとともに、リアガラスの上隅に刻まれた2つのラウンデルについて言及していました.
電化されたマストドンが発表されたとき、ドイツの高級ブランドは、伝説のクーペへの視覚的なうなずきとして機能するテールライトのルーバー構造についても何かを言いました. 具体的には、3 つの照らされた斜めのストリップです。 XM の残りの部分は完全に異なるため、それだけです。
XM は確かに現代の M1 ではありませんが、BMW は元の式にはるかに近いものを作成しました。 2008 年、M1 オマージュはコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステで導入され、スーパーカーの 30 周年を記念して、1978 年の M1 に先行する 1972 年のターボ コンセプトからいくつかのデザイン キューを取り入れました。 悲しいことに、それは単なる設計演習であり、生産モデルの計画はありませんでした.
出典：BMW