NHTSA は 2013 年以来、少なくとも 13 件のテスラの欠陥調査を開始しており、そのうち 7 件は安全リコール アクションにつながったか、未解決のままです。 NHTSA は調査について議論することを拒否した。
いくつかの調査は、自動操縦技術に関連しています。 NHTSA は調査の概要で、コープマンが言及した調査は、「オートパイロットが作動しているテスラ車が、路上または路上で停止している初期対応車に衝突した衝突の蓄積に動機付けられた」と調査の概要で述べています。 調査の結果、2021 年には 130,000 台以上の車両がリコールされました。
未解決のままの2022年2月の調査では、「予期しないブレーキ作動」が調査されています。 NHTSA は、苦情を開始する前に、9 か月間で 354 件の苦情を受け取っており、消費者は「警告なしにランダムに、そして多くの場合、1 回の運転サイクルで繰り返し発生する可能性がある」と述べています。
テスラは今月初め、完全自動運転ベータ版ソフトウェアを搭載した、またはインストールを保留している 363,000 台の車両を、衝突のリスクが高まっていることを理由にリコールしました。 このリコールは、2016-23 モデル S およびモデル X の特定の電気自動車と、2017-23 モデル 3 および 2020-23 モデル Y の特定の車両を対象としています。
機関のデータによると、NHTSA はまた、テスラが関与する約 40 件の特別な衝突調査を実施しました。
一方、国家運輸安全委員会は、 9 つの安全勧告 2020 年、2 年前にカリフォルニア州マウンテン ビューで死亡事故が発生しました。
NTSB は、テスラのオートパイロット機能、ドライバーのオートパイロットへの「過度の依存」、および衝突に対するドライバーの注意散漫が原因であると非難し、テスラは警告を発せず、衝突前に自動ブレーキが作動しなかったと付け加えた。
代理店はまた、 2019年フロリダでの墜落事故 これはおそらく、「テスラの部分的な自動化システムの操作上の設計により、ドライバーによる解放が可能になった」ことと、「会社がシステムの使用を設計された条件に制限しなかったこと」などの要因が原因である可能性があります。
NTSB のすべての調査で、テスラの技術が事故の原因であると判明したわけではありません。 NTSB は、2021 年にテキサス州スプリングで発生したテスラの死亡事故の調査を完了し、オートパイロット機能が 因数分解しなかった クラッシュで。
最後に、テスラは 2023 年の証券取引委員会への提出書類の中で、「テスラのオートパイロットと [Full self-Driving] 文書の性質は明らかではありませんが、DOJ は過去にテスラの虚偽表示を調査してきました。