長所： 強力な標準エンジン。 優れたインフォテインメント技術; 利用可能な機器の負荷; 標準全輪駆動
短所： 競合他社を考えると高価です。 限られた内部空間; ハイブリッドオプションなし
2023 ジープ コンパスを他の小型 SUV と一緒にサイロに入れるのは難しい。 いわゆるミッドコンパクトSUVに匹敵する室内空間。 現在、そのセグメントで最もドアを吹き飛ばすエンジンが標準装備されており、上記のコンパクト SUV セグメントの厳選された少数が提供するエンジンのアップグレードに匹敵します。 その基本価格はコンパクトと同様ですが、オプションを使用すると、それらを大幅に上回る可能性があります。 フォード ブロンコ スポーツは、その寸法とオフロード イメージ (および一部のトリム レベルのオフロード能力) を考えると、おそらく Compass の最も近い競争相手です。
力強く洗練された新しいエンジンを本当に評価しない限り、そしてそれほどではないがその素晴らしい車載技術を高く評価しない限り、コンパスをお勧めするのは難しい. スバル フォレスター ウィルダネスまたはトヨタ RAV4 のオフロード トリムの 1 つが同等の機能を提供しますが、はるかに広いスペースと低価格 (確かにパワーは劣りますが) で提供されます。 オフロード能力が優先されない場合、より強力な全体的な価値を提供するミッドコンパクトおよびコンパクト SUV は他にもいくらでもあります。 私たちのお気に入りの 1 つであるブロンコ スポーツは、同様に価値が疑わしいものであり、コンパスはインテリアの品質、テクノロジー、および標準出力の点で確かに有利です。 それでも、フォードの赤ん坊のブロンコはより新鮮な顔をしており、繰り返しになりますが、多くの場合安価です.
インテリア＆テクノロジー | | 乗客および貨物スペース | | 性能と燃費
運転するのはどんな感じですか | | 価格とトリムレベル | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
昨年のインテリアオーバーホールの後、コンパスは2023年に向けてボンネットの下でこれまで以上に実質的なアップグレードを取得します.唯一のエンジンオプションは、低速で未精製の2.4リッター自然吸気インライン4から、はるかにスムーズで静かな2.0リッターターボチャージャー付きインラインになります。 -四。 それはより筋肉質で、23 馬力となんと 49 ポンドフィートのトルクがあり、合計で 2 mpg の正味ゲインでより効率的です。 さらに良いことに、同様に洗練されていない 9 速オートマチックは縁石にチャックされ、ギアを失うにもかかわらずはるかに優れた 8 速オートマチックが支持されています。 全輪駆動もすべてのトリムレベルで標準になり、前輪駆動のジープがもう1つなくなりました。 パワートレインの外では、2023 Compass は居眠り運転検知機能、後部座席リマインダー、セキュリティ アラームを標準装備しています。
コンパスのインテリアと車載技術はどのようなものですか?
昨年の再設計の後、コンパスのインテリアは、素材の品質と全体的なデザインの点ではるかに競争力があります. ダッシュボードとセンター コンソールの下部にはまだ硬質プラスチックがいくつか残っていますが、それはコンパスがまたがる 2 つのセグメントで予想されることです (以下を参照)。 ダッシュの柔らかい手触りの布または合成皮革は、ジョイントを整えるのに大いに役立ち、このセグメントに固有のものではありませんが、驚くほど高級な価格の小さな SUV にふさわしい高級な雰囲気を提供するのに役立ちます.
これらの線に沿って、すべての Compass トリム レベルは、最新の Uconnect 5 ユーザー インターフェイスを実行する完全デジタル インストルメント パネルと標準の 10.1 インチ タッチスクリーンを取得します。 それは私たちの1つです お気に入りのインフォテインメント システム。 カラフルで高解像度のグラフィックスを備えた見栄えが良く、さらに優れたのは、最も使いやすいインターフェイスの 1 つです。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto も標準装備。
コンパスの大きさは？
Compass は、コンパクト SUV セグメントのハイエンドで積極的に価格設定されている可能性があります ( トヨタ RAV4 とスバル フォレスター)、そのサイズはミッドコンパクト セグメント (ホンダ HR-V、フォード ブロンコ スポーツ) に匹敵します。 ミッドコンパクトに比べると荷室が狭い。 私たちのラゲッジテストでは、標準の6つのスーツケースの選択に近づくことができませんでした.Bronco Sportとすべてのコンパクトに簡単に収まりました.
後席はRAV4やフォレスターなどに比べてかなり小さいが、下の同セグメントと同等。 前に背の高い乗員がいると、後ろの乗員は押しつぶされてしまいます。助手席をダッシュボードに押し付けずに後ろ向きのチャイルドシートを取り付けるのは難しいかもしれません。 コンパスは、上記のすべてよりも著しく狭いため、後ろでスリーアクロスするのが難しくなります. 最後に、リアのヘッドルームは、利用可能なパノラマ サンルーフによって損なわれます。
コンパスの燃費と性能スペックは？
すべての Compass には、同じパワートレインとドライブトレインが付属しています。 2.0 リッターの直列 4 気筒ターボチャージャーは、200 馬力と 221 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、同様の価格および/またはサイズの SUV の標準エンジンよりもかなり大きい値です。 8 速オートマチックは、ジープの「アクティブ ドライブ 4×4」システムと共に標準装備されています。これは、基本的に他のすべてのブランドが全輪駆動と呼んでいるもので、スリップが発生すると自動的にリア アクスルを作動させます。 4×4 ロック ボタン (これを提供する数少ないクロスオーバー タイプの小型 SUV の 1 つ) を押すことでリア アクスルを固定したままにすることができ、特に Compass Trailhawk は 20:1クロール率。
燃費は、ガロン都市あたり 24 マイル、高速道路で 32 mpg、組み合わせて 27 mpg です。 これは、ほとんどの競合他社のベース パワートレインよりも低くなりますが、エンジンのアップグレードやオフロード トリム レベルと同等です。 トレイルホークはおそらく同じものを持っています 燃費の見積もりですが、全地形タイヤと空力の少ないフロントエンドを考慮すると、実際の効率が同じになるとは思えません.
コンパスの運転はどんな感じですか?
1年でこんなに違うなんて。 2 世代、20 年近くにわたり、 ジープ コンパスは、パワートレインの動きが鈍く、洗練されていないため、推奨するのが非常に難しくなっています。 2023年には、新しいターボチャージャー付きエンジンのおかげで、それが劇的に変わります. 街乗りでも高速道路の通過でも、唸りは尽きません。 8 速オートマチックもかなりスマートに機能します。これは、非常に多くの競合他社がドローン CVT を搭載していることを考えると、注目に値します。
ジープのバッジと評判にもかかわらず、コンパスはオンロードをスマートに処理します。 曲がりくねった曲がりくねった道での落ち着きには驚かされ、コーナー中盤のバンプがたくさんあり、ステアリングは適度に正確であることがわかりました. 乗り心地は、ほとんどの競合他社と比較して間違いなくしっかりした側にあり、特に圧縮が少ないため、バンプを乗り越えることができます. また、Trailhawk の全地形対応タイヤにより、剛性が増し、騒音が大きくなり、ロード ホールディング機能が低下します。
他にどのようなジープ コンパスのレビューを読むことができますか?
2018 ジープ コンパス トレイルホーク ドライバーズ ノート レビュー
この世代がデビューしたとき、私たちの編集者は順番に Compass Trailhawk を担当しています。 そのユニークなキャラクターはとても気に入りましたが、インテリアとソースの弱いエンジンにこだわっていました。 それらの両方が変更されたため、ここでの主な焦点は、Trailhawk トリムと、乗り心地、ハンドリング、およびノイズに対するその影響であり、広く同じと見なされるべきです。
2017 ジープ コンパス ファースト ドライブ
現世代のコンパスは 2017 年にさかのぼり、最も古い小さなクロスオーバーの 1 つになっています。 繰り返しますが、ここ数年のインテリアとパワートレインの更新は大きな変更に相当しますが、基本的な車両は同じです。
2023年のコンパスの価格は？
ジープ コンパスの価格設定は、フォード ブロンコ スポーツや、より大型だがパワフルではないさまざまなコンパクト SUV に似ていますが、トリム レベルが高くなると、競合他社を大幅に上回っています。 フル装備のフォード ブロンコ スポーツ バッドランズは、約 43,000 ドルです。 私たちがテストしたロード済みの Compass Trailhawk は 47,000 ドル以上です。
興味深い名前にもかかわらず、以下のトリムは基本的に装備の漸進的な増加を表しています。 Altitude と High Altitude は、Latitude と Limited にそれぞれ異なるスタイル (具体的にはツートーン カラー スキームの選択) を提供しますが、(RED) スペシャル エディションには、赤く塗装されたミラー キャップ、ボディ クラッディングとバッジ、および 19 インチが付属しています。ホイール。 Trailhawk は、大幅な機械的アップグレードを備えた唯一のモデルです。クロール比 20:1 の 4×4 ロー モード、1 インチ リフト、スキッド プレート、全地形対応タイヤ、レッド 牽引フックとヒルディセント コントロール。 また、アプローチアングルを改善するために再形成され、隆起したフロントフェイシアなど、独自のスタイリングも備えています。
以下のすべてのトリム レベルには、(多くの競合他社とは異なり) 標準として全輪駆動が含まれており、すべての価格に 1,595 ドルの目的地料金が含まれていることに注意してください。
スポーツ: $31,590
緯度: $34,385
緯度ルクス: $35,785
高度: $36,180
限定: $37,090
Trailhawk: $37,835 (右下)
(赤): $39,530
高高度: $40,430 (左下)
Compass の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべてのコンパスには、歩行者/サイクリストの検出と自動緊急事態を備えた標準装備の前方衝突警告が含まれています ブレーキング、車線維持アシスト、死角警告、後方交通警告、居眠り運転検知、後部座席リマインダー。 ストップ アンド ゴー機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールは、上記の上位 4 つのトリム レベルに標準装備され、Latitude トリムで提供されるオプションのドライバー アシスト グループの一部です。
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) は、Compass に、全体的および前面衝突保護で 5 つ星のうち 4 つ、側面衝突保護で 5 つ星を与えました。 ロールオーバー スコアは 3 つ星しかありません。これは、小さなクロスオーバーの場合、通常よりも 1 つ星が低くなります。 道路安全保険協会 (IIHS) のテストでは、車両対歩行者防止で 2 番目に良いスコアを獲得し、ヘッドライトはトリムに応じてさまざまなスコアを獲得しました (最悪のものはありません)。 ただし、IIHS は、チャイルド シート LATCH アンカーに、使いやすさの限界の 2 番目に悪い評価を与えました。
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