ポルシェの新しい 911 GT3 R は完璧なトラックになる可能性があります

3 年の開発期間を経て、ポルシェはついに GT3 R として知られるファクトリー 911 GT3 レーサーを発表しました。 GT3カップフレームワークと同じ992シャシーを採用。 さまざまなレーシング テクノロジーとシャシーのアップグレードを組み合わせて、ストローク エンジンやモデル固有の空力パーツなど、新しい GT3 R を作成します。 これらすべてには費用がかかり、ポルシェは新しいモデルに 567,210 ドルという途方もない希望小売価格を設定しており、オプションのエクストラも利用できます。

一般の人々は今週末、 スパ・フランコルシャン24時間レース、公式に発表されます。 この車は、ロレックス 24 で北米デビューを果たします。 デイトナ インターナショナル スピードウェイ 2023 年 1 月に、この車がレースを行う最初の公式 GT3 レギュレーション イベントとなります。2024 年から、新しい 911 GT3 R などの GT3 車は、初めてル マン 24 時間レースに参加する資格が与えられます。

4.2リッターの自然吸気水平対向6気筒エンジンは、構造的に911 RSRエンジンに似ており、565馬力を発生します。 排気量の 5% の隆起を超えて、パワープラントの 5.5 度の前方傾斜は GT3 R に固有のものであり、リア アンダーボディ ディフューザーのためにより多くのスペースを作り出します。 エアロダイナミクスは非常に重視されており、オルタネーターや AC コンプレッサーなどの補助エンジン コンポーネントは、リア ディフューザーを収容するためにリア エンジン ベイに前方および下方に押し込まれました。 ポルシェは、ACコンポーネントが含まれていても、これが車の重量バランスにプラスの効果をもたらすと主張しています.

シーケンシャル6速 コンスタントメッシュギアボックス ドライバーがステアリング ホイールに取り付けられたパドルからシフトを開始すると、後輪に電力が供給されます。 シフトは、特にシームレスで迅速であると言われています。 電子シフトドラムアクチュエータ、高速シフト中にクラッチ制御を自動的に調整します。

レースに適した車両であることは、ポルシェがさまざまなパフォーマンスドライビングシナリオに合わせてサスペンションのセットアップを調整することに重点を置いていることを意味します。 具体的には、ポルシェはリアタイヤの摩耗とトラック固有の調整に必要な時間を制限しながら、ステアリングフィールを強調したいと考えていました。 フロントエンドのダブルウィッシュボーンセットアップとリアエンドのマルチリンクが新しいレーサーのジオメトリを構成し、 KWサスペンション 5 方向に調整可能なショックアブソーバーを提供します。 限られた一定のアライメント変更の名目で、同社はプレートシムを使用してサスペンションの変更を可能にし、トウとキャンバーをオンザフライで変更できるようにしました。

このサスペンション セットアップの集大成と改良されたアルミニウム スチール複合シャーシ構造により、992 シャーシは兄弟とは巧妙に異なります。 空気力学的な「レースアンダーフロア」コンセプト、リアディフューザーへの気流を増加させる滑らかな下部構造は、車を接地状態に保ち、ブレーキング時のダイブを制限するために不可欠な部分です。 軽量化のため、ドアからスワンネックに取り付けられたウィングまで、すべてのボディ パネルがカーボン ファイバーで作られていますが、アラミド ファイバー製のホイール アーチは例外です。 さらに、ホイールベースが 2 インチ伸び、後輪がシャーシに押し込まれています。

すべてを減速することは、間違いなくレースで最も重要な部分であり、ポルシェは GT3 R に期待を裏切りません。アルミ製のモノブロック フロント 6 ピストンおよびリア 4 ピストン ブレーキ キャリパーは、15.35 インチのフロントと 14.56 インチのブレーキ キャリパーを強力に食い込ませます。 4 隅すべてでブレーキ力とロックアップを監視する更新された第 5 世代のアンチロック システムを使用して、サーキット中心の車を停止させるためにリア ローターをインチングします。

モータースポーツは紛れもなく激しいものであり、ポルシェは新しいレース仕様の 911 にいくつかの重要なドライバー安全機能を搭載しました。 FIA の側面衝突保護命令、同社はシートを車の中心に近づけて、より安全な衝撃ゾーンを作成しました。 この人間工学的な変更を補うために、ペダルとステアリング ホイールは、多くのドライバーに合わせて縦方向に調整可能になっています。 6 点式ハーネスのタングも変更されましたが、ドライバー交換の時間節約の名の下に行われました。

GT3 カップと GT3 R の目標はほぼ同じで、正確なトラック ツールを実現することですが、GT3 R はカップ カーよりも大幅に向上しています。 ポルシェ モータースポーツの 911 GT3 R プロジェクト マネージャーであるセバスチャン ゴルツは、次のように述べています。 「私たちにとって、それは主に顧客がレーシングカーをより長く速く運転できるようにすることでした。」

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