注意深い読者は、今年これまでに全電気式のフォード F-150 ライトニングに降りかかった一連の問題を覚えているかもしれません。その中には、会社の施設の近くの保留ペンに駐車されていたトラックのバッテリー火災が含まれます。 フォードは明らかに、問題を解決するために熱心に取り組んでいます。 修復への道のりの 1 つの障害は、この著者がめったに入力しない単語に関係している可能性があります。それは、産業スパイです。
もちろん、これは企業が自社の利益 (および利益) のために企業秘密を使用するために企業秘密を盗み合う行為です。 ボンド映画のように聞こえますが、この種のスパイ行為は、一部の衣装、特にテクノロジーの最先端にいる衣装にとって大きな懸念事項です。 特定のサプライヤが、車両の製造に不可欠な重要な部品について多くの秘密を保持している場合、スパイ活動の対象となる可能性もあります。 これはすべてライトニングと何の関係がありますか? インターネットの特定のコーナーでのうわさ話によると (これは常に多額の塩の粒で取られるべきです)、フォードとそのバッテリー パートナーの 1 つである韓国の SK On は、Dearborn が SK On の生産ラインにどの程度アクセスする必要があるかについて対立しています。火災につながった問題を見つけて修正しようとしている間。 SK On で手綱 (およびセキュリティ キー) を保持している人々は、あまりにも多くのことを学びすぎて、自分たちでバッテリーを作ることを決定しないように、Ford に工場をあまり見せたくないというつぶやきがあります。
ここに別のひねりがあります: Ford と SK はすでに EVバッテリー工場 ケンタッキー州では、2024 年の完成予定日が予定されています。これらを合わせた取り組みは、BlueOval SK と呼ばれる組織によって監督されており、ケンタッキー州の工場には BOSK1 という愛称が付けられています。 BOSK2 はテネシー州で、BOSK3 は国内のどこかで計画されています。
言い換えれば、これらの 2 つの会社はすでにお互いに深く寝込んでいますが、共同の銀行口座ではまだお互いを信頼していないかのように振る舞っている可能性があります。 この問題を複雑にしているのは、tiff が十分に強力であることを示唆するレポートです。 しませんでした]主要なフォード幹部前述の BOSK1 の起工式には参加しませんでした。 現在 そうだった SK Group 副会長 Chey Jae-won、SK On 社長 Jee Dong-seob、BlueOval SK CEO David Hahm、ケンタッキー州知事 Andy Beshear。 おそらく、フォードのスーツは休みだったのでしょう。
[image: Ford]
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