マイクロカーは都市通勤のより小さく、より環境に優しい未来です

「幹線道路中心」の都市開発モデルを廃止し、地方旅行の容易さと利便性を優先する必要があります。 ほとんどの自動車旅行は 1 人だけを運ぶ短い旅行であり、ほとんどのエネルギーは車両の重量を運ぶために浪費されます。

大型車両は、都市の混雑、公害、エネルギー、資材、公共空間の浪費の根本原因です。 あらゆる都市が高密度、低速、影響の少ないモデルに移行するにつれて、人々が便利に移動できるように、新しいタイプの個人用車両を作成する必要があります。 マイクロカーは 1 つのソリューションです。

マイクロカーは、四輪電気自動車 (EV) の最小サイズです。 これらの車両は、無人時の平均重量が 100 ～ 500 kg です。 車両の種類と地域の規制に応じて、最高速度は時速 25 ～ 90 キロメートルです。

技術的な観点から言えば、これらの車は簡単に作ることができます。これが、小さな会社が小さな工場で車を生産することが多い理由を説明しています。 ただし、ルノーやシトロエンなどの一部の大手 OEM も、自社のモデルを発売することで関心を示しています。

IDTechEx レポート、「マイクロEV 2023-2043: 電動二輪車、三輪車、マイクロカーモーター出力、バッテリー容量、航続距離などの重要な指標について、さまざまな国の 25 以上のモデルをベンチマークします。

新しい形態のモビリティと同様に、マイクロカー市場で現在利用可能なバリエーションを分類するために、多くの専門用語が使用されています。 一般的に、マイクロカーの特徴は、①小型・軽量、②都市環境に限定した最高​​速度であり、マイクロEVの範疇に入る。

IDTechEx は、モビリティ スペクトルにおいて、マイクロカーが電気自動車と電動モペットの中間に位置すると考えています。 それでも、マイクロカーの外観や分類に関しては、多くのバリエーションが存在する可能性があります。 マイクロカーを地域的に説明するために使用される可能性のある他の言葉には、四輪車 (EU および英国)、近隣 EV (米国)、軽自動車 (日本) などがあります。

中国の最小の自動車セグメントは完全に電気です

中国では、サイズの異なる乗用車をA00、A0、A、B、C、Dの6つのレベルに分け、A00はそれぞれホイールベースが2mから2.3mの超小型モデルを表し、A0は小型を表します。ホイールベース2.3～2.5mのサイズモデル。

中国は、違法な鉛酸マイクロカーと戦うために、2019 年に A00 車両カテゴリを追加しました。 この車両クラスは、4 人乗り未満の低速乗用 EV 用です。 違法な鉛酸廃棄物 (その 80% は未登録のマイクロカーからのもの) を削減するために、LFP または NMC タイプのバッテリー化学の使用に特に重点が置かれています。 からのデータによると、 中国乗用車協会 (CPCA)、A00クラスの燃焼車は事実上死んでいます。

電気バリアントは、中国で最小の A00 車両セグメントを支配しています。 2021 年には、平均して、販売された A00 車両全体の 90% を電動モデルが占めていました。 IDTechEx レポート、「マイクロEV 2023-2043: 電動二輪車、三輪車、マイクロカーマイクロカーの役割を深く掘り下げ、地域別の過去の販売台数と 20 年間の普及予測を提供します。

これらの車両は、従来の自動車所有の概念に適合するのではなく、低コストの毎日の短距離通勤者として扱われています。 Wuling Honguang Mini は、中国でベストセラーのサブコンパクト A00 モデルです。 2022 年 12 月の時点で、発売以来の販売台数は 90 万台を超え、ミニ EV は中国で 2 番目に売れている電気自動車になりました。

この価格に敏感な A00 市場にはさまざまなモデルが存在しますが、ミニ EV にはかなりの価格優位性があります。 OEMのような 上汽モーター、長城汽車、 奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車は、A00クラスの車を販売しており、これは活況を呈しているセクターです。

IDTechEx は、この市場が今後 20 年間で 10% の CAGR を示すと予測しています。 の IDTechExレポート さまざまな OEM や新興企業のマイクロカー、および主要地域の市場シェアが含まれます。

マイクロカーをめぐる懸念

マイクロカーに関する一般的な懸念事項には、安全性、車両設計、および規制が含まれます。 マイクロカーは普通車とは別に公道を走行するため、安全性はドライバーを保護する上で最大の関心事です。 より堅牢な車両フレームや衝突からドライバーを保護するためのエアバッグの追加、道路のくぼみを乗り越えるときにドライバーを制御し続けるためのより良いサスペンションの構築など、改善の余地があります。

マイクロカーの成熟度と堅牢性の向上をサポートするには、安全要件を義務付ける規制をさらに設ける必要があります。 これらのマイクロカーの多くは合法的な電動車両と見なされていますが、自動車メーカーが遵守しなければならない標準化と規制が欠けています。 また、運転免許が不要なマイクロカーもあります。

テスト中の自動運転マイクロカー

多くのマイクロカー メーカーは、自社の車両が将来的に自動シャトル サービスを提供することを期待しています。 このソリューションを構築するために、彼らは、柔軟でエネルギー効率が高く、低コストで、すぐに展開できる自動車を見つける必要がある自動運転会社と提携しています。

このように自動運転技術を適用することで、混雑した都市での移動、交通手段の不足、駐車スペースの減少など、国家の問題を解決できる可能性があります。 ホンダは、日本の人々が自動運転のマイクロカーで移動できるように「CiKoMa」を開発しています。

ホンダは、小型自動運転の必要性を認識しているいくつかの理由として、日本の人口の高齢化、少子化、世界的なパンデミックを挙げています。 EV、人々はそれを歓迎し、基本的な交通手段として頼ることさえできます。 IDTechEx の最新レポートは、マイクロカー市場の詳細な分析を提供し、モーター メーカー、バッテリー サプライヤー、フリート オペレーターにチャンスをもたらします。