キャデラックLyriqは手頃な価格、スタイル、312マイルの範囲を強調します

キャデラックの新しい日が幕を開けました。ゼネラルモーターズの高級ブランドは、大量の化石燃料を消費するエスカレードのフルサイズSUVの永続的な人気に、その希望と夢がすべて固定されているわけではないことを示すために、本当にヒットする必要があります。 全電気の未来に関する将軍の（最終的には）目を丸くしたビジョンに基づいて、エスカレードはそれ自体が化石になる運命にあります。

そこにたどり着くには、キャデラックとGMの他のブランドは、地球上の他のすべての自動車メーカーがまったく同じことをしようとしている間、電化の先駆者としての地位を確立する必要があります。 とてつもなくパワフルな（そして重い）GMCハマー、完全に機能するシボレーシルバラードとGMCシエラEVピックアップ、電気バージョンのシボレーブレイザーとエクイノックスクロスオーバー、そして何らかの形のビュイックEVについて聞いたことがあります。

キャデラックのLyriqの5人乗りの全電気式クロスオーバー（数週間で顧客の私道に到達し始める）が最も重要なものである可能性は十分にあります。非常に競争力のある価格（後輪駆動で62,990ドルから）であり、十分な価格です。このローンチエディションに装備されています。 内側も外側も非常にハンサムです。現在のキャディーとは明らかに異なりますが、スタイル的には馴染みがあります。 他のEVと比較しても静かで、キャデラックの最初の5リンクサスペンションで非常にうまく処理され、十分なパワーを持ち、このRWDローンチエディションの1回の充電で312マイルの航続距離を実現します。

おそらく最も重要なのは、LyriqがGMのUltiumバッテリーアーキテクチャから発売された2番目のEV（Hummerに続く）であり、上記のいくつかとホンダとアキュラのブランドからそれぞれ1つずつを含むEVのフリートを支えます。 何年も前にさまざまな状況下で悪いことであったこのすべてのプラットフォーム共有により、「スケートボード」戦略がより明確な車両をより迅速にスピンオフできるため、ビジネスケースははるかに魅力的になります。

ユタ州パークシティとその周辺で2日間運転した後、制限速度が驚くほど低い多くの道路で、テスラモデルYに匹敵する高級EVクロスオーバーセグメントをリードする確かなチャンスがあると言っても過言ではありません。

その予測は、製品チームが1つのヘクバで急いで特定の電子グレムリンを見つけ出し、それを追い出すことに基づいています。 主に、ナビゲーションシステムは、異なる車での2日間の運転を通じてグリッチを超えており、他のジャーナリストも同様の問題を抱えていました。

組み込みのナビゲーションシステムを使用する場合でも、Android Autoを使用する場合でも、このサービスでは、イベントスタッフが電話の接続と再接続、および宛先のプログラミングに膨大な時間を費やしてから、システムが繰り返し機能を停止するだけでした。 システムが「機能」したとき、それはしばしば混乱し、曲がり角への応答が非常に遅く、私たちが走行していた道路に自分自身を向けることができなかった。 GMのエンジニアは、問題を認識しており、顧客に向けて販売可能なユニットに修正がインストールされていると述べました。

2022年には、スマートフォンとスマートフォンの同期は非常に高速でシンプルになり、Wazeなどの人気のあるルーティングアプリはAndroidAutoやAppleCarPlayを介して簡単に機能するはずです。 これらは、JDパワーのスコアを下げる顧客の苦情の種類であり、自動車メーカーには余裕がありません。

GMは、Lyriqの発売日を9か月前倒しする機会を捉えました。これは、消費者が1ガロンあたり5ドルのガソリンの代替品を探すという素晴らしいニュースですが、ケーキがオーブンでもっと時間が必要な場合は、これも危険な提案です。

電気自動車の時代では、最終的にどの車両がパックをリードし、どの車両がそれに続くかを決定するのは、このような問題です。 ポルシェタイカンやフォードF-150ライトニングからポールスター2やヒュンダイアイオニック5まで、多くの素晴らしいEVを運転してきました。これらの車両は異なるセグメントを表していますが、パワートレインのエクスペリエンスは4つすべてで非常に似ています。 バッテリーはジュースを提供するので、電気モーターはほぼ無音で動作できます。

燃焼エンジンがなくなるという予測が実現した場合、消費者はもはや喉の渇いた排気音や特定の数のシリンダーを購入したり、最高の効率の遊びがハイブリッドかプラグインハイブリッドかを決定したりすることはありません。 私たちの多くが受け入れるのは難しいですが、その時点で、駆動列は主に一般的になり、範囲、充電時間、スタイリング、および全体的な機能によってブランドごとに線引きされます。

これらのほぼすべての面で、Lyriqは安定した地面に立っており、Lyriqドライブトレインがまったく不足していると言っているわけではありません。 ドライブトレインがすべてパフォーマンス、フィーリング、サウンドが非常に似ている傾向がある場合、ドライブトレインをランク付けするのは困難です。

「瞬時トルク」はEVで宣伝されている一般的な属性であり、リアアクスルの単一の電気モーターから325lb-ftおよび340hpのLyriqにも当てはまります。 全輪駆動のバリエーションは、フロントアクスルに追加のモーターを備えた1月に到着し、500hpまでの大きな一歩を踏み出します。 AWDバージョンが発売にどれだけの追加トルクが近づくかを調べます。

ジュースを提供するのは、102 kWhのエネルギー容量を備えた12モジュールのリチウムイオンバッテリーパックで、床に配置され、RWDモデルのほぼ50/50の重量配分に貢献します。 定格11.5kWACの専用240ボルトレベルII充電器（多くの場合、所有者のガレージに設置）を使用すると、Lyriqは1時間で最大37マイルの範囲を追加できます。 発売時には、RWDバージョンは19.2 kWで充電でき、1時間あたり52マイルの航続距離を追加できます。

これらは両方ともレベルIIの充電オプションであり、 米国エネルギー省によると、約50,000人がいます これらのうち、EV所有者が自宅に設置した数千台に加えて、アメリカ全土のモール駐車場、オフィス複合施設、およびその他の公共の場所にあります。

ガレージにボックスを設置したり、電気サービスを更新したりするのに費用がかかりすぎる場合は、別のレベルII240ボルト充電オプションがあります。 代わりに、電気技師は3極のアプライアンスコンセントを設置して、Lyriqを7.7 kWで充電できます。これにより、1時間あたり21マイルの範囲が追加されます。 この安価な方法で一晩10時間充電すると、約200マイルの範囲が追加されます。

または、Lyriqでのロードトリップを計画していて、すぐに大量のジュースが必要な場合は、米国全体で約8000のDC急速充電器のいずれかを見つけて接続し、わずかで最大76マイルの範囲を追加できます。 10分。 ピンチでの急速充電は問題ありませんが、日常的に給油する主な方法ではありません。 バッテリーは急速充電と放電を好まないため、急速充電が多すぎると、時間の経過とともにEVバッテリーが損傷し、寿命が短くなる可能性があります。

様式的には、Lyriqはキャデラックの既存のXTクロスオーバー（特にフラットルーフのエスカレード）よりもはるかに滑らかで角張っていて、急傾斜のフロントガラスとバックライト、そしてLyriqにスポーティなスタンスを与えるが、ある程度のヘッドルームを損なう低いルーフを備えています。

垂直LED照明の前後は、キャデラックのデザイン言語の一部を引き継いでいますが、Lyriqのフロントエンドは、レーザーエッチングされたスラットが従来の固定グリルの視覚的な代わりになり、各起動時にジーウィズライトショーを提供することで完全に再考されました。 ユタ州でのメディア発表では、日没後、製品チームは、リリックとその背後にある背の高い木のスタンドを照らす、鮮やかなサイケデリックなライトディスプレイでその地点を家に帰りました。

インテリアはよくパッケージ化されており、特に中国市場向けの2列目のレッグルームが多く、広々とした広々とした空間（パノラマルーフのおかげ）と落ち着いた豪華な雰囲気が強調されています。カップホルダー、ボリュームスクローラー、インストルメントパネル、およびセンターコンソールのコントローラー。

ドライバーの前にある巨大な33インチの湾曲したLEDスクリーンから情報にアクセスする方法は複数あります。音声、ハンドルコントロール、中央コントローラー、中央のタッチスクリーンに手を伸ばすことです。 ハードボタンを好む場合は、気候制御のために、中央のタッチスクリーンの下にそれらの列があります。 非常に静かなキャビンは、19スピーカーのAKGオーディオシステムに組み込まれたアクティブノイズキャンセルシステムのおかげです。

ゼネラルモーターズがLyriqの発売を熱望しているため、’23モデルの初期構成は非常にシンプルです。2つのホイールオプション、4つのエクステリアペイントカラー、2つのインテリアカラースキームです。 しかし、24年に、キャデラックの製品プランナーは、ハイエンドでオプションパッケージを追加し、ローエンドで価格を下げる可能性がある新しいLyriq価格戦略を約束しています。

EVの世界では、キャデラックのLyriqは、BMW iX、フォードマスタングマッハE、アウディe-tronとクロスショップされる可能性がありますが、今のところ、プレミアムクロスオーバーEVセグメントを所有するテスラモデルYを狙っています。今年から5月までに83,000回の配達があります。 一方、キャデラックは、2023モデルの実行は完売しており、2023モデルの順番待ちリストに載っている人は誰でも、2024エディションの事前注文でディブを持っていると言います。 営業チームは、2モデル年の予測量についてはあまり語っていませんが、決算の過程にある販売の21,000の「ホットリード」を主張しています。 それは確かな数字ですが、それでもテスラとはかけ離れています。

開始価格が62,990ドルで、LyriqはモデルY（AWDのみ）を4450ドル下回っていますが、モデルYの貨物量は多く、Lyriqよりも（意味のある）1247ポンド軽量です。 テスラの長距離バッテリーは推定330マイルの範囲に適していますが、モデルYパフォーマンストリムの推定範囲は303マイルです。 312マイルの範囲で、Lyriqは真ん中にあります。

Lyriqを使用することで、キャデラックは何の真っ只中にいることを望んでおらず、代わりにプレミアムEVの市場をリードしています。

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