UPDATE 2/24/23: このレビューはテスト番号で更新されました。
ミニバンがかつてステーション ワゴンを家庭用運搬車として縁石に追いやったように、3 列シート SUV は今やミニバンを押しのけました。 2020 年のヒュンダイ パリセードの導入以来、機械的に類似したキア テルライドとともに、このセグメントで最も人気のあるオプションの 1 つであり、その優れた価値、豪華なインテリア、フェリーの作業を容易にする多くの機能の組み合わせを備えています。アメリカ郊外の子供たちの群れ。 2023 年、ヒュンダイは 3 列シートのスクーナーを改良し、装備を追加しました。 新しいパリセードの最初のドライブは、めったに使用されない場合でも、適度なオフロード機能の約束を果たすことができる、快適で動的に健全なクロスオーバーを明らかにしました. ただし、起亜の兄弟車とは異なり、ヒュンダイは 2023 年のテルライド X-Pro のように舗装外のチョップを備えたトリム レベルを追加しませんでした。
ノースカロライナ州アッシュビル周辺の道路を探索したところ、このパリセードは 2020 年のオリジナルと同じフレンドリーで運転しやすいパートナーであることがわかりました。 2023 年の更新では、外観のスタイリングと内部の機能に焦点を当てて、機械をほとんどそのままにしたため、これはチェックアウトします。 新しい鎧のようなグリルと厚みのあるブーメラン型の LED ヘッドライトが魅力的かどうかはお任せしますが、その外観は確かに以前のイテレーションよりも人目を引きます。
おなじみの機械
前と同じように、3.8 リッター V-6 は 291 馬力と 262 ポンド フィートのトルクを発生し、8 速オートマチックも引き継がれます。 Palisade は、前輪駆動または全輪駆動で引き続き利用できます。 アッシュビルへの訪問中に全輪駆動のカリグラフィー モデルをサンプリングし、その後アナーバーに戻って XRT モデルをテストしました。
V-6 は、このサイズの車両に十分すぎるほどのパワーを提供します。パリセードは都市交通で無気力に感じることはなく、高速道路への合流は簡単でした。 2020年の比較テストに出場したリミテッドモデルよりも0.5秒速い60mphまでのスプリントを6.4秒記録しました。 XRT は、30 から 50 mph および 50 から 70 mph の通過テストから同じマージンを削り、5 から 60 mph のローリング スタートを 0.7 秒改善しました。 2020年モデルのBridgestone Dueler H/P Sport ASタイヤは0.81 gの横方向グリップを提供しましたが、XRTのHankook Ventus S1タイヤはその数字を0.84 gに押し上げました.
急な坂を上ると、トランスミッションが混乱したままになり、適切なギアを探すときにギア比をシャッフルすることがありますが、8速は通常、街中をスムーズにシフトします. スポーツモードに切り替えると、よりアグレッシブなシフトが得られますが、スロットルをマッシュアップすると、トランスミッションが不意を突かれる可能性があります。 Palisade にはパドル シフターも装備されていますが、この大きな SUV が魅力的なドライブになるとは思わないでください。 彼らのゆったりとしたシフトは、パリセードを著しく速くしません。
ステアリングは正確で十分に重く、スポーツモードに切り替えると重さは増しますが、フィードバックはありません。 Palisade はかなり滑らかに乗りますが、荒れた舗装では少しきつく感じるかもしれません。また、このような大型車両のボディ ロールは適切に制御されています。 ブレーキは、感触がありませんが、4423 ポンドの SUV を十分に停止させ、161 フィートで時速 70 マイルから引き下げます。2020 年モデルよりも 12 フィートの大幅な改善です。 ヒュンダイは 2023 年に向けて消音性を高めましたが、高速道路の速度ではかなりのサイドビュー ミラーからかなりの量の風切り音が聞こえました。 ただし、気流にぶら下がっているXRTトリムに含まれる大きなクロスバーがノイズを追加する可能性があります.
学校のピックアップ ラインとターゲットの駐車場がパリセードのいつものたまり場ですが、ヒュンダイはそれでも SUV の冒険的な側面を示したかったのです。 （新しいXRTはそのテーマを果たしていますが、意味のあるハードウェアのアップグレードは含まれていません。）泥だらけの水たまりや深いわだち掘れを通り抜ける穏やかなオフロードトレイルでは、Palisadeは驚くほど有能な仲間であることが証明されました. 小さな隆起をうまく吸収し、超シャープなフロント、リア、鳥瞰カメラビューにより、岩や木との小競り合いを回避できました. それでも、舗装志向のタイヤは、泥、フロント フェイシア、下部エアダム リミット クリアランスでのグリップに苦労しました。
リュクスなインテリア
内部では、パリセードは以前と同じように快適です。 ヒュンダイは、最高級のカリグラフィー モデルが 50,835 ドル (全輪駆動の場合は 1,900 ドルを追加) から、かなり手頃な価格で豪華なキャビンを提供しています。
カリグラフィーのインテリアは、非常に快適なシートを包むナッパレザーなど、しなやかな素材でいっぱいです。 2023 年の新機能はエルゴ モーション ドライバーズ シートで、長時間のドライブ中に自動的に背中と腰のマッサージを開始し、疲労を軽減します。 また、スポーツ モードをオンにすると、シートが肋骨の周りを強化するので、曲がりくねった道を走っているときや抱きしめたいときに、より快適に感じることができます。
Palisade には 12.0 インチのタッチスクリーンが標準装備され、鮮明で最新のグラフィックスが表示されます。更新により、群衆を落ち着かせるために重要ないくつかの機能が追加されます。 最初の 2 列の利用可能なヒーターとベンチレーテッド シートに加えて、3 列目は新しいレンジ ローバーと同様にオプションのヒーター付きシートを獲得します。 Palisade は、Verizon の 4G LTE サービスを提供する Wi-Fi ホットスポットを提供する最初の Hyundai となり、所有者が iPhone、Apple Watch、または Samsung Galaxy を使用してロックできる最新バージョンの Hyundai Digital Key を備えています。 、ロックを解除し、キーの代わりに車を始動します。 4 つの USB-C ポートと 1 つの USB-A ポートが標準ですが、すべてのデバイスを充電し続けるために、ワイヤレス充電パッドと 3 列目の USB ポートが利用可能です。
親は、2023 パリセードが 2 列目にサイド インパクト エアバッグを追加し、駐車衝突回避アシストが他の多くのドライバー アシスタンス機能に加わることを聞いて喜んでいるでしょう。 また、パリセードが乗客や貨物でいっぱいになったときに視認性を高めるデジタル バックミラー (カリグラフィー モデルのみ)、まぶしさを軽減する自動防眩ミラー、全輪駆動モデルの新しい牽引モード (ただし、最大牽引力) もあります。容量は 5000 ポンドのままです)。 これらの新機能はすべて約 50,000 ドルで提供され、その多くはより安価なトリムで入手可能です。2023 年のパリセードは、有能なドライビング ダイナミクスを提供し、デザインに新鮮さを加えながら、強力な価値の議論を続けています。
仕様
仕様
2023 ヒュンダイ パリセード AWD
車両タイプ：フロントエンジン、全輪駆動、7人乗り、4ドアワゴン
価格
ベース/テスト済み: $38,785/$44,300
オプション: XRT トリム (20 インチ ホイール、パワー/ヒーター付きフロント シート、サンルーフ、自動温度調節、XRT エクステリア トリム)、$5300。 カーペットフロアマット、215ドル
エンジン
DOHC 24 バルブ アトキンソン サイクル V-6、アルミニウム ブロックとヘッド、直接燃料噴射
排気量: 231 インチ3、3778cm3
パワー: 291 hp @ 6000 rpm
トルク: 262 lb-ft @ 5200 rpm
伝染 ; 感染
8速オートマチック
シャーシ
サスペンション、F/R：ストラット/マルチリンク
ブレーキ、F/R: 13.4 インチ ベント ディスク/12.0 インチ ディスク
タイヤ: ハンコック ヴェンタス S1 ノーブル 2
245/50R-20 102V M+S
寸法
ホイールベース: 114.2 インチ
長さ: 196.7 インチ
幅: 77.8 インチ
高さ: 68.9 インチ
乗客数、F/M/R: 61/58/35 フィート3
F / M / Rの後ろの貨物量：86/46/18フィート3
縁石重量: 4423 ポンド
CD 試験結果
時速60マイル：6.4秒
1/4 マイル: 14.8 秒 @ 95 mph
時速100マイル：16.6秒
時速130マイル：36.5秒
上記の結果では、0.3 秒の 1 フィート ロールアウトが省略されています。
ローリングスタート、時速5～60マイル：6.8秒
トップギア、時速 30 ～ 50 マイル: 3.2 秒
トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 4.3 秒
最高速度 (gov ltd): 131 mph
ブレーキング、時速 70 ～ 0 マイル: 161 フィート
ロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 0.84 g
CD 燃費
観測: 17 mpg
EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 21/19/25 mpg
CD テストの説明
アソシエイト ニュース エディター
Caleb Miller は 13 歳で車についてのブログを書き始め、カーネギー メロン大学を卒業して自動車雑誌に参加した後、自動車雑誌の執筆という夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりであいまいな自動車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙なものを所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンでもあります。