現代の自動車を走らせるのに何行のコードが必要かについては、かなりの議論があります。 元GMのエンジニアは、 Chevrolet Volt には 1,000 万行が含まれていました. 「1億行」という数字は、 2009年のIEEE記事 に 2021年のポルシェ記事. 2016年、 フォードはその新しいF-150を言った 1 億 5000 万行が含まれていました。 ジャガーランドローバーは2019年に言った 自動運転車には 10 億行のコードが必要になります。 したがって、数に関係なく、その量が「多い」という議論はありません。 つまり、自動車がより近代的になればなるほど、意図しないソフトウェア エラーが増えることは議論の余地がありません。 ヤロプニク 見つけた 2022 年および 2023 年の Hyundai Ioniq 5 AWD トリムは、サービス キャンペーン T9Q として知られる 2022 年 12 月の工場更新後にバグを発見しました。 この場合、バッテリーの事前調整の改善として請求された改訂により、エコモードが実質的に使用できなくなるという効果がありました。
ヤロプニクの経験は、ヒュンダイがレビューのためにアウトレットに1週間貸与したIoniq 5であるプレスカーで起こりました. クロスオーバーは、ほとんどすべての運転モードで問題ありませんでした。 しかし、エコでは「容認できないほど遅い」と筆者は交通を横切って左折するときにこれを発見しました。車が時速約 15 マイルまたは 20 マイルに達するまで、スロットルを床に置いてもクロール以上の加速は得られませんでした。
昨年末にディーラーがインストールしたソフトウェアの更新以来、何人かの所有者がこれについて不平を言っていることが判明しました. 12 月 29 日、Ioniq フォーラムのメンバー と呼ばれるスレッドを開始しました 「前提条件の更新、エコのパワーカーブの残念な変更。」 一部の更新された車は、次のようにハンディキャップを取得します 書いた一人の所有者、「アップデート後、フローリングしても60になるまで10秒以上かかります。」 最も強力でない Ioniq 5 でさえ、タスクに 5 秒以上かかることはありません。 ただし、他の多くの所有者は、新しいソフトウェアの後、自分の車に変化は見られないと述べています。
問題があるのは間違いない、 けれど。 確認されたヒュンダイの担当者 ヤロプニク 前提条件の変更が、アップデートを取得した 2022 年モデルのエコモードに影響を与える可能性があること および一部の 2023 モデル 工場で新しいソフトウェアがインストールされたもの。 以前の更新を修正するための新しい更新が進行中であり、担当者は次のように書いています。
所有者の間、および所有者とディーラーの間で混乱が続いています。 ヒュンダイの担当者からのメモには、2023年モデルの車両については言及されていなかったので、 一部の2023 Ioniq 5所有者は不思議に思っています T9Q アップデートでは、特定の機能の名前が変更され、画面上の「冬」の識別が「バッテリー コンディショニング モード」に変更されたようで、所有者は自分が持っている機能と必要な機能がわかりません。仕事。
この問題について、エコモードの問題よりも重要なことは、自動車メーカーがディーラーを説得して、サービス部門をソフトウェア会社の顧客サービス部門に変えるよう説得する必要があるということです (理想的には、それよりもはるかに優れています)。 一部の所有者は、ディーラーがアップデートを正しくインストールしなかったと言っていますが、システムで問題が「解決済み」と表示されているため、ディーラーは問題を解決せず、別のディーラーは車に触れません。ヒュンダイが努力に対して支払った。 そのため、所有者は、元の更新プログラムがどのようにインストールされるべきかについてディーラーに何を伝えるべきかを探し出そうとするフォーラムに残ります. フォーラムの投稿を見る 本当にかっこいい車について のような行を含む、「現在の TSB 命令は、BMS のイベント #913 である最新バージョンで更新すると述べていますが、イベント #892 を選択する必要があります。そのためには、パスワードを必要とする手動モードを実行する必要があり、BMS ROM ID 540x を手動で選択する必要があります。」.. .まあ、それはあなたが望むものではないとだけ言っておきましょう。
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