伝説となった珍しい英国系アメリカ人のスポーツカー

アラード J2 は、実際よりもはるかに有名になるに値する車です。J2 は、1950 年代初頭にゾーラ アーカス ダントフとキャロル シェルビーによってレースされました。それぞれシェルビーコブラの父。

アラード J2 を作るためのレシピは、ほとんど無敵であることが証明されました。優れた信頼性で大量のトルクを生み出すことができる大型のアメリカ製 V8 と組み合わされた、優れたハンドリングを備えた軽量の英国製シャーシです。

早わかり – Allard J2

• アラード モーター カンパニーは、第二次世界大戦が終わって間もなく、1945 年にロンドンでシドニー アラードによって設立されました。 同社は、1958 年に廃業するまで、一連のレーシングカー、スポーツカー、セダンを販売しました。短い寿命にもかかわらず、同社はスポーツカーのデザインに計り知れない影響を与えました。
• アラード J2 は、以前のアラード J1 の後継として 1950 年にリリースされました。 J2 は考えられるほぼすべての方法でより洗練され、改良されました。通常は、フォード、マーキュリー、キャデラック、クライスラー、ビュイック、オールズモビルのエンジンを含む大型のアメリカ製 V8 を搭載していました。
• アラード J2 は、ル マン 24 時間レースなど、世界のトップ レースの多くに参加し、シドニー アラード自身も頻繁に共同運転を行っていました。 他のドライバーには、ゾーラ・アーカス・ダントフとキャロル・シェルビーが含まれていました。
• アラード J シリーズの車は、強力なアメリカ製 V8 を搭載した軽量の英国製シャシーのパフォーマンスの可能性を示した車両として、長い間歓迎されてきました。 同社は 1958 年に倒産しましたが、その精神的な子孫には今日、コルベット、シェルビー コブラ、サンビーム タイガー、MGB V8 など、数え切れないほどの車が含まれています。

ザ リマーカブル シドニー アラード

シドニー アラードは 1930 年代にスポーツ レーシング カーの製造を開始しました。それらはほとんどがトライアル カーで、ヒルクライムやサーキット レーシングの車両が散らばっていました。 シンプルな設計にもかかわらず、信頼性と高トルクのアメリカ製 V8 エンジンのおかげで、しばしば優れた結果を達成しました。

1939 年にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発し、レーシングカーの製造はもはや優先事項ではなくなったため、アラードはフォードの軍用車両とジープの作業を行うワークショップを設立し、陸軍補助部隊の供給省の下で作業しました。

1941 年、ドイツ軍によるロンドン爆撃の最中、アラードと彼の家族は幸運にも命からがら逃げ出すことができました。 1943 年までに、会社には 225 人の従業員がおり、連合軍の戦争遂行のために毎月 120 台以上の軍用車両を改装していました。

第二次世界大戦後、シドニー・アラードはすぐに元の生活に戻りました。 真の情熱 – レーシングカーの設計と製造。 戦後の彼の最初の車はアラード J1 で、すぐにアラード K1 とアラード L.

アラード モーター カンパニーの用語では、J シリーズはレース用、K シリーズはロードゴーイング スポーツ カー、L シリーズはより幅広い市場にアピールする 4 人乗りセダンでした。 第二次世界大戦直後の英国におけるスポーツカー製造の半真空状態において、アラードは人々が必死に欲しがっていた車を提供するのに適した立場にあり、販売は好調でした。

アラード J2

1950年にJ1がJ2に置き換えられ、この新しい車には、コイルスプリングとテレスコピックダンパーを含む大幅に改良された独立したフロントサスペンションが取り付けられました. リアには、バネ下重量を軽減するためのインボード リア ブレーキを備えた新しいド ディオン リア アクスルがありました。

車はスチール製のシャーシに乗っており、上部には軽量の手形のアルミニウム製のボディがあり、ホイールにはレース用に取り外すことができる取り外し可能なサイクル フェンダーが付いていました。

Jシリーズのアラードは通常、独立したヘッドライト、小さな個別のフロントガラスの後ろにある2人用のオープントップシート、および必要に応じて使用するために前輪のすぐ後ろの車の側面に取り付けられたスペアタイヤが装備されていました. この位置は、車のハンドリングを混乱させないように、スペアタイヤの重量をニュートラルに保ちました。

車重はわずか 2,072 ポンド (940 kg) で、フロントに搭載されたアメリカ製 V8 エンジンのおかげで、はるかに高価で複雑な多くの車をコース上で打ち負かすことができました。

イタリア人とドイツ人は、精巧に設計されたメスのようなレースカーでレースに参加しましたが、シドニー・アラードはイギリス/アメリカの四輪大ハンマーで参加し、しばしばそれらすべてを簡単に処理しました。

英国のバイヤー向けに製造されたアラード J には、通常、フォードまたはマーキュリーのフラットヘッド V8 が搭載されていました。 アメリカ市場に出荷された車には、通常、エンジンやトランスミッションがまったく取り付けられていませんでした。重量のあるエンジンとトランスミッションをアメリカからイギリスに出荷し、数週間かけて車に積み込んで返送するのは経済的にほとんど意味がありませんでした。後で。

アメリカの港に向けられた J2 は通常、到着時にエンジンとトランスミッションが取り付けられており、一般的な選択肢にはオーバーヘッド バルブのキャデラック V8 が含まれ、その他の一般的なエンジンはクライスラー、ビュイック、オールズモビルの V8 でした。 1960 年代にキャロル シェルビーは同様のシステムを使用し、イギリスの AC カーズからドライブトレインのないローリング カーが送られ、到着時にフォード エンジンとトランスミッションが取り付けられ、シェルビー コブラが作成されました。

アラード J2 は、大西洋の両側でのモータースポーツ競技で成功を収めました。この車は、1950 年のル マン 24 時間レースで、トム コールとシドニー アラードの共同運転により、24 時間の平均速度 87.74 で総合 3 位を獲得しました。 mph (141.20 km/h)。

J2 は、米国中の多くの主要なレース トラックでよく見られました。J2 の 313 回の記録されたレース スタートのうち、40 勝、32 位 2 位、30 位という驚くべき記録を達成しました。 大手メーカーも満足したであろう記録。

1958 年の Allard の閉鎖は会社の終焉の鐘のように思われましたが、2012 年のニュースリリースには驚くべきニュースが含まれていました。 アラードはビジネスに戻った 時代に合った車を構築し、独自のアラードを独自の仕様に合わせて今日構築することができます。

写真は1950年のアラードJ2

ここに表示されている 1950 年のアラード J2 は、この種の歴史的に重要な例の 1 つです。 カリフォルニア州ターザナのチャールズ・スタインメッツ大佐が、カリフォルニア州ゴリータのモス・モーターズを通じて新車を注文した。

エンジン、トランスミッション、マフラー、ホイール、タイヤ、電気配線、計器などのない裸の車として届けられました。 これらはすべて、フィットアウト中にカリフォルニアで追加され、フラットヘッド マーキュリー V8 エンジンがフォード 3 速マニュアル トランスミッションと共に取り付けられました。

この車は、1950 年 11 月 4 日に開催された史上初のペブル ビーチ ロード レースに初登場しましたが、新車の初期の問題により出場できませんでした。

1 年後の 1951 年のイベント開催時に戻ってきて、レースを完走したわずか 15 台の車のうちの 1 台でした。

大佐は 1951 年のレース後に車を売却し、キャロル シェルビーのコ ドライバーであるデール ダンカンが購入したと考えられています。

ダンカンはマーキュリー フラットヘッドを搭載したアラード J2 を購入し、当時の多くの写真で、新しく取り付けられたクライスラー ファイアパワー ヘミ V8 で運転しているのを見ることができます。大きなエンジンを収容するために、ボンネットの左前部に独特の膨らみが必要でした。 .

この車は現在、FirePower Hemi V8 とその珍しいボンネットの膨らみを保持しています。

全面的に修復され、3 月 4 日に RM サザビーズで 250,000 ～ 350,000 米ドルの価格ガイドでオークションにかけられる予定です。

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画像: Josh Sweeney ©2022 RM サザビーズ提供