今月初め、危険な化学物質を運ぶノーフォーク・サザン列車 オハイオ州イーストパレスチナで脱線。 周辺地域 何年も汚染される可能性がある 鉄道会社が損傷した車両から意図的に放出した有毒化学物質によるものです。 国家運輸安全委員会 (NTSB) は、乗組員が会社の方針に従っていたため、潜在的な災害の兆候を無視した可能性があるという調査結果を含む予備報告を発表しました。
NTSBレポート 脱線に至るまでの出来事を刻一刻と詳述した。 機関は、非常に破壊的な旅行中に3つの沿線欠陥検出器またはホットベアリング検出器（HBD）を通過する、問題の1.76マイルの長さの列車であるTrain 32Nに特に焦点を当てました. 検出器は、通過する各列車の車軸ベアリングの温度を測定します。 予備報告書には次のように記載されています。
列車 32N は、脱線前の移動中に 3 つの HBD システムを通過しました。 MP (マイルポスト) 79.9 で、23 号車の疑わしいベアリングは、周囲温度より 38°F 高い温度が記録されていました。 列車 32N が MP 69.01 で次の HBD を通過したとき、記録されたベアリングの温度は周囲温度より 103°F 高くなりました。 MP 49.81 の 3 番目の HBD は、疑わしいベアリングの温度を周囲温度より 253°F 高く記録しました。
ノーフォーク サザンの乗組員は、3 番目の高温ベアリング検出器を通過した後、列車を停止させました。 これは、乗組員が火災を観察し、指令員に脱線の可能性を通知した時点でした。 ただし、2 番目の HBD で周囲温度を 103 度上回っていることは、潜在的な問題を示唆している可能性があります。 NTSB によると、Norfolk Southern の確立されたポリシーは、報告された HBD 温度が 170 度を超えない限り、列車を停止して検査しないことです。 同社は、200度を超える数値を重大な緊急事態と見なしています。
NTSB の東パレスチナ脱線事故調査は現在も進行中です。 この機関は、Norfolk Southern の沿線欠陥検出器の使用とその鉄道車両検査業務に焦点を当てる予定です。 オハイオ州知事は何の問題もないと言っていますが、 東パレスチナでは、NTSB が脱線を完全に調査する予定です。