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この1957年のベルエア 2 ドア ハードトップは、1957 年 4 月 9 日火曜日、カリフォルニア州ロサンゼルスの工場から組立ラインから出荷されました。 その後しばらくして、カリフォルニア州ロサンゼルスの礼儀のシボレーに配達されました。 父のアンソニー・ボンノ（24 歳）がそこで整備士として働いていて、新品で購入しました。 彼は私の母、ジャネットと出会い、結婚する数年前にそれを持っていました. 私もこの車で赤ちゃんとして家に連れて帰りました。 毎週日曜日に祖母の家に行って夕食を食べたり、教会に行ったり、帰りに後部座席で寝たり、この車の思い出は色濃く残っています。
父が 1971 年頃に 1969 年のインパラを購入した後、この車はセカンド ドライバーになりました。その後、1975 年頃、ベル エアはガレージに移されるまで数年間、家の側面に駐車されていました。 1978年頃、父がガレージに移動できるようにそれを始めた日のことを覚えています。 彼はそれを始めたら、ガレージに駐車する前にブロックの周りを一周しました。 彼が通りを下りて私道に入り、ほとんど私たちのガレージの裏を通り抜けたのを覚えています！ 彼は笑いながらベル エアから出てきたので、私はその理由を尋ねました。 彼は、私道に入るブレーキを失い、ハンドブレーキでほとんど止められなかったと言いました。
それで、それは20年間ガレージに座っていました。 その間、その上や周りにはさまざまなものが積み上げられていました。 年月が経つにつれ、多くの家族や友人が父にベルエアを売りたいかどうか尋ねてきました。 もちろん、答えは「いいえ」でした。 80 年代初頭、私の家族が少し苦労していたときのことを覚えています。叔父が「車の男」を連れてきて、父に 10,000 ドル以上のオファーをしました。 答えはまたもや「いいえ」でした。叔父は、父が申し出を受け入れなかったことに少し腹を立てていました。 それで、私の家族が行った「闘争」に戻りますが、私の父はまだベルエアをガレージに置いていました。
1998 年後半、Bel Air は日が昇り、私の両親の新しい家に引っ越すためにトレーラーに乗せられました。 その旅の途中で、父は、ベルエアが高速道路を下っていたときに、窓の外の人々からいくつかの素晴らしいオファーを彼に怒鳴りつけました。 ベル エアは、まだ私の父の所有下にある新しい家に到着し、2002 年 5 月 14 日まで再びガレージに保管されていました。
夏には 2002 年の自動車ショーに出席し、素敵な 1957 年のベルエアや他の多くの車を見た後、私は父の車の可能性について考え始めたので、その週末に見た車について話し合った. 時間、エネルギー、部品、そしてお金がかかることについて話しました。 それから、彼のベルエアの復元を開始する時が来たと判断しました.
空気を入れてタイヤをガレージから取り出し、洗浄し、ハブキャップを取り付けて、「ビフォー」の写真を撮りました。 次の 8 か月ほどかけて、車を解体しました。 アンダーボディ、シャーシ、エンジン コンパートメントは剥がして塗装しました。 フロントとリアのサスペンションは、新しいブッシュ、スプリング、ステアリング コンポーネントで一新されました。 元の 283 は疲れていて、父は新しいリングを何度も入れすぎて飽きてしまったと言っていました。 モーターが機械工場にある間に、父は 2 速の鋳鉄製パワーグライドを再構築しました。 彼が1969年のC10ピックアップのテールゲートでそれを分解するのを見るのは素晴らしいことでした. ある時点で、役立つツールがいくつか見つからなかったので、スクラップ メタルを使用して独自のツールを作成しました。 彼が部品のバケツを捨て、すべてを整理して Powerglide を再組み立てするのを見て、私は驚きました。
修復作業が 2 年ほど続いたので、私は別の趣味に没頭し、プロジェクトを脇に置きました。
私の興味は他にあったので、父もプロジェクトを行き詰まらせました。 この間、ベルエアは何の進展もなく座っていて、残念ながらその間に父が亡くなりました。 人生で最大の後悔の 1 つは、彼と一緒に彼の車を完成させ、彼が運転するのを見る機会を無駄にしたことです。 父が亡くなった後、ほとんどやる気がなく、ベルエアをさらに数年間放置してほこりを集め、修復が進んでいませんでした.
2011年、バラバラになった父の車を眺めながら、父の遺産と私の子供時代が完成していないのはもったいないことだと気づきました。 私はすべてのリソースをプールし、父のベルエア修復/保存プロジェクトが優先事項 1 になると約束しました。 それが完了するまで、停止したり、失速したり、終了したりすることはありません。 を使用して、完全なボディオフ、ナットとボルトの修復と保存を行うことにしました。 CCI審査とガイドラインハンドブック 元に戻すためのガイドとして。
すべてのシャーシ、サスペンション、ブラケット、リム、シート フレームなどは適切な配色にパウダー コーティングされています。 ガラスは新しい日付コードの EZ Eye ガラスに交換されています。 特定のハードウェア、リンケージ、およびボンネット ヒンジは CAD メッキされています。 他のものは自然のままで、きれいにされ、クリアコーティングされました。 エクステリアはマタドール レッドのインテリアの上にオニキス ブラックで塗装され、塗装コード 793A とトリム コード 676 に一致します。アンダーボディについては、レッド オキサイド プライマーがシングル ステージ ペイントにカラー マッチされ、道路の汚れを簡単に掃除できます。 もろい54歳のオリジナルを交換するために、完全に新しいワイヤーハーネスが取り付けられました。 Rochester 2 バレル キャブレターを備えたオリジナルの Turbo-Fire V8 283/185 エンジンが装備されており、エンジンは 3:55 レシオのストック ディファレンシャルに 2 速の鋳鉄 Powerglide トランスミッションと組み合わされています。 排気パッケージは 2 対 1 です。 ブレーキは、Treadle-Vac パワー ブレーキと工場出荷時のパワー ステアリングによって供給され、3,000 ポンドを超えるベル エアを停止および操縦するのに役立ちます。 オリジナルの時計とラジオがあり、完全に機能するように修復されたすべてのオリジナルのダッシュ計器ゲージがあります。
このタスクの達成には 30 か月かかりました。 走行可能になるとすぐに、私の最初のロードトリップは、ベルエアを母と父の最後の休憩所に持って行き、彼らが見られるようにすることでした. 控えめに言っても、両親と父のベルエアの前に立っているのは感動的でした.
私の父のBelairは、最初のショーでカリフォルニア州パームスプリングスのイベントでアンティーク・オートモービル・クラブ・オブ・アメリカ（AACA）によって400/400のスコアで審査され、クラスで最初のジュニアを獲得しました. また、カリフォルニア州タスティンとバーバンクの大会でヴィンテージ シボレー クラブ オブ アメリカ (VCCA) によって審査され、それぞれ 994/1000 と 996/1000 のスコアを獲得しました。 クラスでファーストジュニアとファーストシニアを取り、両方のイベントでベストインショーを受賞しました。
– カリフォルニア州ジェームズ B.