の 2023 フォーミュラ 1 シーズン は今週プレシーズンテストを開始しました バーレーン インターナショナル サーキット、そしてほとんどの人は誰が速いラップを設定したか、長く信頼できる走りをしたかを見ようとしていますが、1つの統計が何よりも私の目を引きました： マネーグラム ハース F1 ピットウォールのセットアップを行うことで、今年はなんと250,000ドルを節約できます 道 昨年よりも小さく、グリッド上の他のどのチームよりもはるかに小さいです。
シーズン前のテスト報道の美しさ (これは、 F1TV サブスクリプション) のおかげで、オタク向けの魅力的な情報がたくさん得られます。 この場合、ピットレーンを少し下ると、エンジニア、ストラテジスト、およびその他の重要人物がレース中に座って車のパフォーマンスを監視する Haas のピットウォールのセットアップがはっきりと見えました。 そして今年、そのピットウォールは 小さい. のように、通常の6席以上に比べて3席。
なぜ？ チームは今年、約 250,000 ドルを節約できるからです。
F1TV は当初、これがコスト キャップの理由によるものであるという仮説を立てていましたが、それは完全には真実ではありません。 旅費は車の開発に直接関係しないため、コスト キャップの対象にはなりません。
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そこで、Haas のプレス チームに連絡して確認したところ、彼らによると、削減の背後にあるロジックは非常に単純です。チームは、レース中にすべてのシートを使用していないことに気づき、ピット ウォールを削減しました。設置することで、昨年「大幅に上昇」した輸送費を節約できます。
その一部は、 海運業 COVID-19の混乱からまだ回復中です。 その一部は、F1 が今年、なんと 23 レースを計画しているという事実にも帰着する可能性が高く、レースがスケジュールされている方法で、チームは移動することを期待できます。 80,000マイル レースの間だけ。 レース間の工場への返品も考慮されていません。 ピットウォールのようなものを統合することは、費用を削減するための非常に簡単な方法です。たとえば、レッドブルの数百万ドルの力よりも少ない予算で運営されているチームにとっては特にそうです。
ハースは、持続可能性への献身も私に強調しました。 シリーズ自体は、二酸化炭素排出量を削減するために努力しており (今年の記録破りの旅行を考えると、これは少し皮肉なことです)、各チームも同様に貢献する方法を見つけました. ハースにとって、ピットウォールが小さいということは排出量が減ることを意味しますが、お金も非常に魅力的な見通しだと思います。