自動運転車の開発者にとって、走行距離はすべて、技術が機能していることの証明であり、さらなる改善のためにデータを収集する機会となります。 だからこそ、Cruise は 発表した 完全無人運転で 100 万マイルを達成したことは、これまでで最大のマイルストーンの 1 つです。 広報担当者は、それらはハンドルを握る安全ドライバーなしで何マイルも運転され、それらのほとんどはサンフランシスコで収集されたと語った.
思い起こせばGMの子会社が始まった 完全無人運転のテスト 戻ってきた街で 2021年11月. また、カリフォルニア州公益事業委員会から無人運転の導入許可を取得した最初の企業でもあります。 乗客に請求する 昨年6月までにロボタクシーに乗車。 に基づく 離脱報告 カリフォルニア州の DMV に提出されましたが、2022 年の初めには約 30 台の車しか稼働していませんでした。 CNN は、昨年 9 月までに 100 台の車両を維持しており、さらに 5,000 台を追加しようとしていると述べました。
Cruise のエンジニアリング担当 SVP である Mo Elshenawy 氏は、これらのマイルのそれぞれには、「Cruise を急速な規模に設定するための複雑なシナリオが詰め込まれている」と語った。 サンフランシスコの通りは混沌とし、人でいっぱいになることが多いため、同社はテクノロジーの改善に使用できる有用なデータを大量に収集することができました。 「たとえば」エルシェナウィは次のように書いています。 ブログ 投稿、「一時停止標識の吹き抜けは、郊外地域よりもサンフランシスコで 46 倍頻繁です。」
Cruise は、各ドライブからのデータを継続学習マシンに送り込み、路上で実世界のシナリオの何百万もの順列を作成しています。 これにより、テクノロジーはシミュレートされたドライブから学習し、学習した内容を実際の生活に適用できます。 「私たちの安全記録を考えると、私たちのチームの業績の重要性がより明確になります」とエルシェナウィは続けました. 「これまでに、乗客は数万回のクルーズ AV に乗りました。今後数年間で、何百万人もの人々がこの完全に自動運転の未来を体験することになるでしょう。」
クルーズの発表は、サンフランシスコの当局者からほぼ1か月後に行われます 手紙を送った カリフォルニアの規制当局に、Cruise（およびWaymo）の拡張計画を遅らせるよう求めた. 伝えられるところによると、彼らは最初に自動運転車についてよりよく理解することを望んでおり、「交通を妨害する計画的および計画外の AV 停止によって引き起こされる危険性とネットワークへの影響」について心配していました。 として ニューヨークタイムズ 最近の報告によると、失速したCruiseとWaymoの車両は、過去にサンフランシスコで数回交通渋滞を引き起こしました. 当局者は、これらの企業が拡大する前に技術を大幅に改善する必要があると考えています。そうしないと、「緊急対応リソースをすぐに使い果たし、すべての自動運転技術に対する国民の信頼を損なう可能性がある」.