公道走行可能なアストンマーティン ヴァンテージ N24 販売中

最も大ざっぱな意味で「公道用のレースカー」と見なすことができる車はたくさんあります。 これは、フェラーリ 488 ピスタやメルセデス AMG GT ブラック シリーズなどによく付けられる古くからの決まり文句です。これらのモデルは、レーシング マシンとデザインが類似しており、毎日のドライバーとして走るのは苦痛だからです。 しかし実際には、パワーと軽量化の手段が 11 までダイヤルアップされているにもかかわらず、それらは依然としてロードカーのままです。

ほとんどの人にとって、それはロードカーと同じくらいハードコアであり、メーカーが実際のレーシングマシンを一般向けに改造することはほとんどありません. その場合、通常、結果はまちまちです。 メルセデス・ベンツ CLK GTR やポルシェ 911 GT1 など、当時の GT1 ホモロゲーション スペシャルのほとんどは、基本的にインジケーター付きのル マン プロトタイプでした。 自分のコレクションに入れておくべき信じられないほどのモータースポーツの記念品ですが、最も勇敢で、最も寛容な裕福な車のコレクターのために用意されています。 したがって、911 GT3 RS のサウンドが少しソフトで、古いロードゴーイング GT1 カーに必要な数百万ドルが不足している場合は、このアストン マーティン ヴァンテージ N24 が最適です。

前述のGT1マシンとは異なり、少なくともある程度の快適さを備えていたVantage N24は、文字通り公道での使用に適したレーシングカーです。 この特定の例は、アストンマーティン スペシャル ビークル オペレーションズによって製造された 14 の最初の例の 1 つとして誕生しました。 これらの車のうち 10 台は、ニュルブルクリンク 24 時間耐久レース (名前の由来) など、世界中のあらゆる種類の耐久レースに参加しましたが、最初のバッチのうち 4 台は公道での使用に改造されたと言われています。

確かに、それらのナンバープレートを獲得するために多くの作業が行われたようには見えません. 個々の車両の承認を取得する (つまり公道走行を合法化する) ために、N24 にはハンドブレーキ、インジケーター、ホーン、燃料流量制限器、ナンバー プレート ライトが取り付けられました。 触媒コンバーターも調整され、眠そうな村をポタリングしたときに窓が粉々になるのを防ぎました. そしてそれはそれについてです。 同じ 4.3 リッターの自然吸気レース エンジンは、ロードカーよりも 30 馬力多い 416 馬力を発生します。 また、調整可能なダンパー、レーシング ブレーキ、強化されたアンチロール バー、再加工されたサブフレームが付属しており、モータースポーツでの使用に必要なクレイジーなキャンバー角のロックを解除します。 すべてのレーシング モッドにもかかわらず、耐久レーサーに通常見られる派手なシーケンシャル ボックスではなく、適切な 6 速マニュアル ギアボックスが付属しています。

この N24 はロードゴーイング バージョンとして製造されましたが、2012 年にル マンで開催されたアストン マーティン フェスティバル 1 時間レースへのエントリーを含め、アストン マーティン オーナーズ クラブや GT4 チャレンジ レースに登場するなど、いくつかのモータースポーツ アクションが見られました。 N24 は、完全なレース仕様車とほぼ同じであり、英国とヨーロッパの多くのチャンピオンシップにも参加できます。 何よりも、同じ車で競馬場に行き、競争し、家に帰ることができます (同じタイヤではないかもしれませんが)。

モータースポーツでかゆみを感じた場合 (私たちは皆、ある時点でそれを感じます)、この車には、ホイール、排気、サスペンション コンポーネント、およびその他のランニングの必需品を含む「包括的なスペア パッケージ」が付属しているのでご安心ください。 すべて£89,950の希望価格に含まれています。 あとは、Nomex のオーバーオールとカバーに投資し、時間を見つけて ARDS テストを予約するだけです…