- 今後のメルセデス-AMGC43は、1つの便利な4ドアパッケージでパワーと快適さを提供します。
- F1カーのハイテクは2.0リッター4カーからより多くのパワーを意味します。
- 今年の終わりまでにそれを探してください。価格は発売間近に発表されています。
今、あなたと7度の世界チャンピオンであるルイスハミルトンはついに共通点を持つことができます：あなたの車の電気ターボチャージャー！
ハミルトンのF1エンジン 彼のV6エンジンのV型6気筒エンジンの谷間にターボがあり、エンジンからの排気ガスの爆発だけでなく、ターボシャフトの端にある2つの回転するウィンドベーンの中間にある電気モーターによって電力が供給されます。 メルセデスはこのテクノロジーを採用し、次のC 43の直列4気筒に直接引き継いで、ターボラグを排除し、トルクカーブを平坦化し、ピーク出力を402 hp、つまり以前のV6ターボよりも約17hp増やしました。前のC43で。
これは、実際には立方インチの代替品があることを証明する多くの最適化の1つにすぎません（少なくとも全電気駆動列が引き継ぐまで）。 もう1つの最適化は、出力にも役立つベルト駆動の48ボルトハイブリッドシステムです。 ハミルトンのF1メルセデス ハイブリッドもありますが、少し違います。 それでも、あなたのストリートカーがあなたのレースカーの技術から直接利益を得ると主張する機会を決して逃さないでください。 C 43の第2世代ベルト駆動スタータージェネレーターは、短いバーストでさらに13 hpを追加でき、ドラッグレース用の2023 C 43415hpの合計出力になります。 そして、それは良いことです。 車の公式の0-60mphの時間は4.6秒です。
確かに、その力はを介して4つの車輪すべてに駆動されます メルセデスの4MATIC全輪駆動システム、スポーティな感触のためにトルクの69％が後輪に送られます。 間には AMGスピードシフトMCT9速オートマチック。 これが私たちが話していた単純な後輪駆動のセットアップだったとしたら、同時に軽いカーブの重量は60までさらに速くなり、マニュアルトランスミッションを使用すると、より軽く、より複雑でなく、より安価な。 しかし、米国では上記のパワートレインしか入手できません。
また、19インチまたは20インチのホイールを選択できます。 標準的な素晴らしく、快適で、滑りやすいレースシート。 そして12.3インチのマルチコンフィギャラブルインストルメントパネルと11.9インチの中央タッチスクリーンはSクラスからほぼまっすぐです。 後者を使用すると、ほとんどすべてを実行する最新世代のメルセデスのMBUXユーザーインターフェイスにアクセスできます。
このすべてを念頭に置いて、私たちはその日のC43でフランス北東部の曲がりくねった丘を通り抜けました。 大型トラックの後ろに約30分遅れて遅い ヨーロピアンスタイルのキャンピングカー、誰もいない道路を左に剥がして放しました。 C 43は、すべての条件と3つの運転モードのいずれでも快適に高速です。 すぐに私は同等のBMW/アウディ製品を考え、メルセデスの2つの競合他社のリストであるBMWM340ixDriveとアウディS4に同意しました。 BMWは、はるかにスポーティな感触を提供し、即座に正確なフィードバックを提供することで、一日中、そしておそらく残りの人生をM車で運転したいと思うようになります。 アウディは似ていますが、もう少し落ち着いています。 AMG C 43はさらに快適でしたが、それでもコーナーで非常によく制御されていました。 リース期間中にどれだけ積極的なスポーティな運転を計画していたかに応じて、それに応じてこれら3つから選択することをお勧めします。 メルセデスは3つの中で最も快適でしたが、誰も本当に文句を言うことのない十分なスポーティな感触を維持することができました。
彼らが不満を言うことができたのは、そして私が最初にAMGを運転して以来、AMGに不満を持っていたのは、ブレーキペダルとスロットルペダルの直線性でした。 正確にはオン/オフスイッチではありませんが、ペダルの応答を少し進めていただければ幸いです。 同様に、ステアリングは無感覚ではありませんでしたが、競合他社ほどコミュニケーションが取れていませんでした。
繰り返しますが、それはAMGの顧客が望んでいることかもしれません—少なくとも快適さ。 彼らはペダルからのそのような突然の反応を望んでいないと思います。
C 43は、特に毎日のドライブに曲がりくねった山道が含まれる場合に、優れた毎日のドライバーです。 たとえば、カリフォルニア州サンタクルーズから高速道路9沿いのシリコンバレーに通勤していて、奇跡的に交通量がなかった場合などです。 同様に、ロサンゼルスへのエンジェルスクレストハイウェイへのエンジェルスフォレストハイウェイは、C43で問題ありません。あなたはあなたの好きな道を知っています。
現時点では、価格については何も知りません。 現在のモデルは60,000ドルという低価格で始まっているので、エントリーレベルのパフォーマンスセダンであっても安くはありません。 しかし、それは市場の隅々、おそらく最も有能な快適さの隅をカバーしています。 「2022年後半」のディーラーでそれを探してください。
コンパクトパフォーマンスセダン分野の主要プレーヤーのうち、あなたの好みはどこにありますか？ 以下のコメントであなたの考えを共有してください。
このコンテンツはサードパーティによって作成および保守され、ユーザーが自分の電子メールアドレスを提供できるようにこのページにインポートされます。 このコンテンツおよび同様のコンテンツの詳細については、piano.ioをご覧ください。