自動車業界で使用されるいくつかのフレーズは、他よりも際立っています。
たとえば、「好循環」が心温まるのは、「悪循環」とは対照的に、それがポジティブだからだけでなく、無料で何かを得ることの満足感をほのめかしているからでもあります。
効率の文脈で使用されるこのフレーズ (エンジニアが使用する方法) は、突然一般的な専門用語になり、軽量化が話題になるのとほぼ同時に話題になりました。
それは次のようになります。重量を減らすと、消費される燃料の量が減り、したがって排出される汚染物質の量が減ります。 より少ない燃料を運ぶ必要があり、より多くの重量を節約できるため、より多くの燃料を節約できます。 車の運動エネルギーが減少し、ブレーキが小さいほど重量が軽くなるため、ブレーキを小さくすることができます。 そして、それは続きます。
電化されたパワートレイン、特に完全に電気化されたパワートレインでは、回生ブレーキを使用してエネルギーを回収することは、その意味では好循環ではないかもしれませんが、好循環であり循環的です。
適切に実行された回生システムは、車両が減速しているときにかなりの量のエネルギーを回収し、一部の EV ではその量がインストルメント ディスプレイにリアルタイムで表示されます。 ドライバーが実際のお金で支払ったのは運動エネルギーであり、普通の内燃機関車では廃棄され、永遠に失われます。
そのため、回生は所有者が気付いていない可能性のある EV の重要な部分であり、メーカーにとっては良くも悪くもありません。 悪いのはセールス ポイントであり、良いのは摩擦と回生ブレーキの間の移行が検出されないようにするためです。
リジェネは二部構成です。 ドライバーが持ち上げるときは常に発生します。 エンジンブレーキのように車を減速させますが、同時に未使用のエネルギーを取り戻します。
2 番目の部分は、ドライバーがブレーキ ペダルを踏んだときに起こることです。 摩擦システムと回生システムは、ドライバーが移行に気付かずにシームレスに融合する必要があります。
ポルシェは、回生を効果的に使用することは、バッテリーの重量に対処するために大きな摩擦ブレーキを取り付ける必要がないことを意味すると主張しています。 ポルシェ タイカン EV は、日常の運転の 90% で電気減速を使用しています。 摩擦ブレーキは、モータージェネレーターが十分な制動力を提供できない場合、およびドライバーが高速からより強くブレーキをかけ、回生が十分な停止力を提供できない場合に、時速 3 マイル未満で作動します。
ポルシェ タイカン ターボ S は、ブレーキング時になんと 290kW の電気エネルギーを発生させることができます。 そのレベルでは、2 秒間のブレーキで 700 メートル (0.4 マイル) 走行するのに十分なエネルギーを回復できます。
油圧システムを監視するアルゴリズムによって、2 つのブレーキ方法の間の衝撃を回避するためのスムーズな移行が行われます。 回生が発生するたびに、ブレーキ ペダルは再調整され、制動力に対する移動量が計算されます。 このようにして、システムは、次のブレーキ イベント中に油圧システムが提供する必要がある減速量を計算します。