マニュアル ランボルギーニ ムルシエラゴ 販売中

最近の PH25 世論調査では、特定の車の系統のどこにスイート スポットがあるかを考えさせられました。 911 の 997 GT3、フィスカーが設計したアストン マーティン V8 ヴァンテージ、または BMW E46 M3 を考えてみてください。 すべて手動ギアボックスで利用でき、現代の対応するものと比較して比較的軽量であり、厳格な排出ガス法が私たちから騒々しい排気ガスを奪う前の時代のものです.

しかし、スーパーカーはどうですか？ 確かに最新のものは常に最高ですよね？ スーパーカーの魅力に欠かせない性能とテクノロジーについてはどうでしょうか。 確かに、マクラーレン 650S やフェラーリ 488 のような車は、より速く、より有能な後継車が登場した瞬間、ほとんど姿を消しました。 しかし、圧倒的なスピードとファンシーなガジェットが、大きな騒音を発する大きなエンジンの後部座席にある車の場合、この非常に緑色のランボルギーニ ムルシエラゴがその例です。

もちろん、ムルシエラゴが検討に値する理由を説明する必要はありません。 アウディはディアブロのランアウト モデルを監督しましたが、ムルシエラゴは、ドイツの自動車大手の注意深い監視の下でゼロから構築された最初のモデルでした。 それは、スタイリングが前任者と同じくらい驚くべきものであり（ランボルギーニのベルギーのデザインチーフでさえアウディから引き抜かれていた）、人間工学、電子工学、信頼性などのすべての退屈な部分が同じ人々によって処理されていた.ファミリーサルーンとSUV。 私たちは皆、アウディの所有権が世界で最も贅沢なスーパーカー メーカーの 1 つを窒息させるだろうと考えていましたが、代わりに、ランボルギーニを現代に引きずり込むのに役立ちました。

それはV12エンジンを犠牲にしたものではありません.V12エンジンは、運命屋の話を聞くと、約30年前に死んでいたはずです. ムルシエラゴの 6.2 リッター V12 は、ディアブロに見られる 6.0 リッター エンジンを発展させたもので、ドライブ バイ ワイヤ スロットル、新しい電子制御、ドライサンプ潤滑を特徴としていました。 出力は 580hp に引き上げられ、使い果たしたディアブロ VT よりも 22hp だけ多くなりましたが、ムルシエラゴ エンジンへのさまざまな改良により、わずか 2,000rpm で 400 ポンド フィートのトルク バンドが得られました。 今回は両方のアクスルにパワーが伝達されたことを考えると、直進性能は目を見張るものがありました。 0-62mph のスプリントは 3.6 秒 (広告では 3.8 秒と主張されていますが) で派遣され、最高速度は 205mph です。

ムルシエラゴが前任者よりも優れていたのは、適切に使用できることでしたが、スーパーカーのゲームに勝つのは大きな数字です。 ランボルギーニの e-Gear でシフトを処理する自動マニュアルを入手できるほどです。 ミハエル シューマッハのようなパドルを使用することは、2000 年代初頭には目新しいものでした。つまり、販売されるほとんどのムルシエラゴは e-Gear モデルです。 ほとんどですが、すべてではありません。 初期のモデルは 6 速マニュアルのみで提供されていましたが、LP-640 の生産終了時にムルシエラゴ シリーズから段階的に廃止されました。

親愛なる PHer さん、V12 ランボルギーニ ラインの中で手動のムルシエラゴが最適な理由はそこにあります。 ドイツ人によって監督された、3 つのペダルを備えた V12 エンジンを搭載したイタリア製スーパーカー – そして、この 2003 年のノックアウト ベルデ イサカの例よりもはるかに良くなることはありません。 マニュアルであるため、184,990 ポンドという同等の e-Gear よりもわずかに割高ですが、3 ペダル式の車は信頼性もかなり高いと言われています。 V12 スーパーカーを購入することが賢明な選択であるとは限りません。 でもやるならちゃんとやったほうがいい。