しかし、それはすべて仮説です。 今のところ、BMW の目標は、このような不測の事態が発生した場合に備えて、少なくともライバルよりも準備を整えることです。小規模ではありますが、iX5 が存在するのはそのためです。
この水素燃料電池バージョンは、米国サウスカロライナ州にある BMW の広大な SUV 工場で他のすべての X5 派生製品と一緒に大量に製造されるのではなく、ドイツのミュンヘンで手作業で組み立てられており、100 未満の例が製造される予定です。
彼らは、約10年前に一般の人々の手に渡った古いMini Eおよび1シリーズベースのActiveEフィールドテストモデルと同じパイロット艦隊を形成します. これらの車は真に画期的な i3 への道を開き、BMW は i4、iX、iX1、そして今では i7 を発売する力を与えました。 それには何年もかかるだろうが、iX5 は将来の FCEV で同様のどんぐりのような役割を果たしたことがいつの日か証明される可能性がある.
ベルギーのアントワープとその周辺で行われた iX5 のテスト ルートは、燃料電池の運転経験についてまったく不利な点が何もないことを明らかにした限りでは明らかでした。 すべての意図と目的において、このプロトタイプの X5 は、従来のバッテリー式の iX5 と同じように感じられますが、それは電力供給にかかっています。
Hyundai Nexo や Toyota Mirai などの既存の FCEV の取り組みと同様に、水素はこれらのカーボン クラッド タンクから燃料電池システム (ちなみに、電池はトヨタが供給) に供給され、H2 分子がプロトンと電子に分離されます。 電子は駆動モーターに電力を供給する電流を形成し、陽子は大気から摂取された酸素と結合して、車の唯一の排気生成物である水を生成します。 ここでのポイントは、モーターがバッテリー電気の iX xDrive50 の後車軸にあるものであり、まったく同じように動作し、滑らかで応答性が高いということです。 また、リアに搭載されたモーターは唯一のモーターであり、純粋にリア駆動の X5 としては初となります。
相変わらず、少なくともパワートレインに関しては、物事はそれほど単純ではありません。 燃料電池自体は、約 170bhp で十分な電力を供給することができます。 残りは、トランクフロアのすぐ下にある小型で高性能のリチウムイオンバッテリーパックのおかげです。 これは常に燃料電池から電気が供給されており、実際に足を踏み入れると、瞬間的な加速のピックアップだけでなく、燃料電池から駆動力が直接供給された場合、非常にわずかな遅延) だけでなく、iX5 がその潜在能力を最大限に発揮するのを見るために必要な追加の押し込み 396bhp および 524lb ft .